排在第四的就是此次參加珠海航展的美利堅C-17“環球霸王”，這一款戰略運輸機是融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。該飛機由麥克唐納·道格拉斯公司於20世紀八十年代研製，1991年首飛。飛機空重125.6噸，最大起飛重量285.8噸，載重量77噸，最大飛行速度830千米/小時，實用升限13700千米，航程11600千米。
排在第五的是俄國伊爾-76戰略運輸機，該飛機為四發大型軍民兩用戰略運輸機，20世紀70年代研製，1971年首飛，1974年定型，1975年服役。該飛機最大起飛重量210噸，最大載重60噸，巡航速度800~820千米/小時，巡航高度9100~12100千米，航程4200公裏。
除此之外還有名氣很大的C130J“大力士”戰略運輸機，該機是20世紀50年代初研製並投入使用的四發中型多用途中遠程戰術運輸機。至今這款戰略運輸機已經生產超過1500架，以性能可靠、堅固、故障率極低而著稱。m.x33xs.
秦元清不由思索起來，權衡利弊。
華夏已經研製成功的比較先進的運輸機有Y-9，該機1969年立項研製，由於多種原因而中止，後來重新啟動，2005年在京城航展上出現，這一次作為華夏空軍現役裝備也出現在珠海航展上。Y-9是空警-200、高新-6號等型號的飛機平台。但是Y-9雖然研製成功，但是技術水平還是相對俄國、美利堅落後了不少，載重量隻有20噸，遠遠無法滿足華夏的發展需求。
除此之外就是去年首飛成功的Y-20，Y-20研發參考俄國伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美利堅的C-17的部分特點。該機是四發渦扇戰略運輸機，最大起飛重量200噸，是屬於華夏的大型戰略運輸機，標誌著華夏躋身世界大飛機行列。
但是毫無疑問，Y-20戰略運輸機還是差了一些，最大載重量就60噸，很明顯性能差不多與俄國的伊爾-76在同一個層次，甚至某些方麵還有所不如。
秦元清又想到，除非華夏有航天飛機，不然的話安-225戰略運輸機是不需要的，因為太龐大了，龐大到華夏的機場可能都無法滿足它的起飛、降落，所以秦元清就將安-225排除。
緊接著也將伊爾-76排除，雖然伊爾-76被譽為世界上最為成功的一款重型運輸機，總共生產了700多架，對於起飛、降落的要求不高。但是華夏已經有Y-20這個同等級的，兌換伊爾-76運輸機就會出現功能重疊，就有些浪費了。
至於C130J“大力士”戰略運輸機就不考慮，這款運輸機研發時間早，性能已經無法滿足這個時代的要求，從性能角度來說，還不如Y-20。
也就是說兌換技術的目標，隻剩下安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”、C-17“環球霸王”這三款戰略運輸機上。
最後秦元清選擇了C-17“環球霸王”這款戰略運輸機，因為安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”的造價太高了，比C-17“環球霸王”高了一大截。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>