“在必要的情況下，Y-30可以在未整修的路麵上短場緊急降落，也正是出於這個考慮，起落架設計指標非常高，格外堅固與耐震！主起落架減震支柱除了傳統的油氣壓式減震外，還采用前後雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由後方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。”秦元清說道。
其他人則都是倒吸了一口冷氣，沒有想到Y-30還出於這般的考慮。
戰略運輸機，和民用大客機不一樣，民用大客機追求的是安全性、舒適性、經濟性，而戰略運輸機要的就是耐操，要的就是戰場特殊環境要求。
伊爾-76和C-17‘環球霸王’為何名滿世界，就是因為這兩款戰略運輸機非常耐操，哪怕是沒有跑道，緊急情況下都可以降落在沙漠、草原。
戰場的時候，經常性可是沒有時間好好修建跑道的，也沒有那個條件。
其實相比起一開始的C-17‘環球霸王’，目前拿出來的Y-30運輸機，機身結構因為采用大量的合金材料和複核材料，飛機自身重量減少了30%，而飛機結構強度卻還要高出不少。
這就是後發者優勢，隨著時代發展，材料取得突飛猛進的成果，導致新型材料的應用，可以提高機身的性能，比如起落架的性能就提高了許多，正是基於如此，才能夠大幅度提高載重量。
隨著秦元清介紹完，專家們一個個提出問題，對於一些簡單問題，秦元清直接忽視，讓他們自己驗算，對於一些有價值的問題，秦元清則是一一回答。
整個機身結構評審持續了一整天，基本上以秦元清為主，哈工大、北航這邊為輔。
後麵的是航電係統方麵的評審，在機艙有三塊中型液晶顯示器拚接而成，形成大型液晶顯示器，然後經過特殊的算法合成之後，能夠實現三塊顯示器聯合顯示大幅動態圖像，可以說這也是時代發展的優勢，畢竟到了這個時候，顯示器技術遠不是80年代、90年代可比了，如今的顯示器技術先進太多了。
而通過計算機的集成，一可以實時監測飛機的動態，包括發動機狀態、飛行速度等等，一旦哪個部分出現問題就會第一時間警示。而且有一方麵不一樣，就是這裏麵導入了北鬥導航係統，可以借助北鬥進行導航。
像Y-20上的共用綜合處理器的運算速度為1000億次/秒，這也是一次非常大的改革和創新。
也許有人覺得1000億次/秒很低，可要知道這是軍用的，軍用計算機芯片一切工藝標準都高於民用，甚至使用藍寶石基底。要耐高溫、低溫、耐急劇的溫度變化，還要耐輻射。
軍用計算機有一個很明顯的特點，就是耐操性，普通的民用計算機就完全沒辦法跟軍用計算機相比了。
否則當飛機在萬米高空以非常快的速度飛行時，其航電係統突然死機，那簡直就是非常致命的。
這一方麵，可以說是采取了目前華夏最先進的航電係統設計，單論航電係統，比四代機還要高出一截。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>