一直以來，鋰空氣電池在學術界都屬於一個充滿爭議的話題，支持的人不少，但質疑的人同樣不少。其最根本的原因在於，鋰金屬極度活潑的性質，幾乎會與空氣中除了稀有氣體之外的所有氣體發生反應。
想要解決這一問題，就必須分離空氣中的氧氣，隻允許氧氣進入反應體係。
最理想的方法是，在鋰金屬的表麵或者是電池的進氣口之類的地方，添加一層隻允許氧氣通過的分子篩或者膜之類的東西。這說起來似乎很簡單，但想要做到這一點卻相當困難。
從1970年代，‘鋰空氣電池’這個概念就被提出來了，它的核心原理是讓鋰與空氣中的氧氣進行反應，將產生的能量直接轉為電能。這就如同如同燒木頭或燒煤炭，作為人類獲取能源最普遍的方式，讓原料與氧氣直接反應，所帶來的是極高的能量釋放。據計算，鋰空氣電池的能量密度可以達到每千克12000瓦時，這一數值幾乎是鋰離子電池的10倍，甚至接近了汽油的能量水平（每千克13000瓦時）
鋰與空氣的這看似簡單組合，將電池技術的物理天花板，提升了整整一個數量級！
而且，它使用的氧氣來自於空氣，這部分原料近乎無限。
但是近半個世紀，雖然科學界都知道鋰空氣電池性能優越、反應原理，但是在基礎層麵上依舊對鋰空氣電池中的反應過程所知甚少，甚至很多該領域的頂尖科學家都會感慨“我們幾乎對它一無所知”。
可是秦元清可是研究楊-米爾斯理論的時候就從理論上解決了它，所以就提出用一種高透量氧分子分離膜，經過這段時間不斷完善，從理論上徹底解決了鋰空氣電池，從理論上鋰空氣電池已經不存在任何問題了，接下來就是實驗室，根據理論去製造出鋰空氣電池。
在除夕這一天，徹底搞定理論方麵，秦元清自然是欣喜萬分，毫無疑問，鋰空氣電池一旦被製造出來，那麽產值都是數萬億級別的，甚至上十萬億級別都不會有任何驚訝。
而鋰空氣電池的解決，又會徹底掃清新能源汽車的障礙，傳統汽車將會進入倒計時，畢竟從理論上鋰空氣電池提供的能量已經與汽油沒有什麽區別了，有鋰空氣電池作為新能源，那麽汽車的續航力將會大幅度提升。
很多傳統車企巨頭並不怎麽熱衷新能源汽車領域，就是因為他們都知道，新能源汽車遲早會淘汰燃油汽車，但是新能源汽車的能源最有可能就是‘鋰空氣電池’！
可是IBM在2009年推出一項名為“Battery500”計劃，希望能開發出一套讓電動汽車行駛500公裏的鋰空氣電池。項目伊始，設想在2013年造出原型機，2020年實現商業化生產。可是2012年之後，“Battery500”計劃就戛然而止了。
因為連最頂尖的科學家都悲觀的認為，人類十年之內無法解決鋰空氣電池的難題，停留在實驗室的產品，至少需要二十年才能得到商業化運用。
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