雖然說用不了多久將舉行施工總承包單位招投標，海外多家施工巨頭紛紛前來想要參與這個世紀工程，但是說實在的，他們其實是難以競爭得過華夏的建築巨頭，道理很簡單，經過這二三十年大規模基建工程的鍛煉，華夏的施工巨頭絲毫不下於海外施工巨頭，甚至還猶有過之，不管是成本上、工期上還是施工技術上，都遠不是海外施工巨頭所能比的。
渤海海底隧道施工工期隻有5年，這麽短的時間內，想要建成，除了華夏人，就再也沒有一家企業比得上，5年時間海外企業能不能完成一半工程建設都是一個大問題。
不知不覺中，日曆翻開新的一頁，2017年正式成為過去，人類進入了2018年這個全新的一年。
經過一番折騰，波音在經曆股價夭折，喪失華夏市場，其他市場也被空客奪走了不少，終於正式向華夏道歉，對公眾承諾波音將嚴守中立立場，嚴格對航空公司、乘客的安全負責任，保證不再發生類似事件。
可惜雖然華夏沒有指明原因，但是各種小道消息滿天飛，又有空客公司推波助瀾，曾經民用客機市場的霸主，波音的王座已經跌落，失去了王者地位，各個國家一想起傳說，都會不寒而栗，所以都會更加傾向於買空客飛機，畢竟沒有哪個人願意一不小心哪天坐著飛機說沒就沒了。
有實力的國家，紛紛采取華夏相似的措施，對於已經購買的波音公司進行整機檢查、替換掉相關的芯片和導航係統，沒有實力的，隻能是聽天由命了。
這一次事件，對於波音的打擊，是史無前例的巨大，所有人的都沒有想到，作為民用客機製造商的王者，波音竟然如此喪心病狂，這簡直是太讓人沒有安全感了。
而一旦人們對於波音飛機沒了安全感，那麽就不會想著買波音飛機、也不會坐著波音飛機。
元旦這一天，波音剛剛在媒體麵前正式道歉和承諾，下午的時候，華夏的C919客機舉行了進一步的試飛，這將是C919中型客機102架機第5次飛行，空中飛行時間將達2小時20分鍾。同時101架也進行第20次試飛，將從浦東機場起飛，然後在西安專場後飛往烏魯木齊，共曆時7小時35分鍾。
與以往不一樣，這次的C919的試飛，除了試飛員外，還搭載著觀察員、試飛工程師。
不僅僅如此，C919飛機103架機，也將舉行第一次試飛。
可以說，華夏在推進國產客機項目，爭取讓國產客機完成一係列測試後，正式進入商用階段，以滿足接下來華夏的空運需求。
秦元清經曆生死關，對於親情愈加看重，這次元旦放假，他也自己放了個小長假，帶著老婆孩子一起回了老家，回家看看父母。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>