隨著秦元清推動‘雙環太空站’項目，一改華夏航天在經費上麵的窘境。在以前，華夏在航天領域上並不樂觀，每年航天預算大約隻有20億美元，而且這還是長征、北鬥、嫦娥、神州、天舟、天宮等等加在一起。
而當初美國在阿波羅計劃上的總耗資卻達到了225億美元，占當時美國GDP的0.57%！放到現在這225億美元值多少錢不太好計算，但放在當時打造一支航母戰鬥群還是綽綽有餘。
航天有多燒錢，由此可見一斑！
更何況還存在著工業底蘊、發動機技術積累……這些都是花錢都不一定能解決的了的問題。
而秦元清推動‘雙環太空站’項目後，一切就來了個大變化，超過三萬多億的專項資金，科研經費超過一千億元，這使得華夏的航天經費一下子充裕了起來，雖然這三萬多億的專項資金並不是一次性到達的，而且前期的科研經費一千餘億元也並非一次性到達，但是依舊讓華夏航天預算直接達到世界前列，雖然還是比不上NASA每年近兩百億美元經費，但是卻已經讓華夏航天有了天翻地覆的變化。
再加上在秦元清的推動下，一些新技術的突破，讓華夏的航天事業有了巨大的進步。
也正是有這些進步，才帶動了民營企業對航天的熱情，使得源源不斷的資金流入航天領域，又進一步地促進了華夏航天的發展。
“秦院士，這次載人登月，是否已經全部準備好了？火箭夠麽？”葉主任壓低聲音。
“長征五號運載火箭已經完成升級，足夠進行載人登月，下個月的一次發射，你就知道了！”秦元清淡笑道。
原本長征五號運載火箭，是華夏為了滿足進一步航天發展需要，並彌補中外差距，在2006年立項研製的一次性大型低溫液體捆綁式運載火箭，也是華夏新一代運載火箭中芯級直徑為5米的火箭係列，嫦娥五號、嫦娥六號、嫦娥七號都是通過長征五號發射的。
但是毫無疑問，若是用嫦娥五號發射，那麽載人登月，也就隻能送1~2個人登月，而且也別想帶點什麽東西一起回地球。所以改進長征五號運載火箭，就成了頭等大事。
而經過一係列努力，華夏第一款超重型運載火箭就此誕生，被命名為長征十五號，這款超重型運載火箭的推力達3500噸，月球軌道運載能力50噸，近地軌道130噸。
可以說這款超重型運載火箭是專門用於載人登月工程的！
根據計劃，今年將會發射三枚‘長征十五號’運載火箭，一個是發射大型量子通訊衛星，用於地月信息傳遞，使得地月信息延遲被縮短到0.5秒。一個是搭載著生命艙、月球車先一步抵達月球。第三枚‘長征十五號’運載火箭，則是會發射一個核心艙在繞月軌道，在繞月軌道建立一個小型空間站。
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