實際上，等離子推進器並非是全新技術，它早已出現在多項太空探測任務中，比如美利堅NASA探測小行星的‘黎明號’探測器和東瀛探測彗星的‘隼鳥號’探測器！就是在華夏，等離子體引擎也一直處於世界第一梯隊，比如探測火星的‘祝融號’探測器，比如不久後將發射到繞月軌道的核心艙，全部都搭載著等離子引擎。
隻是這些等離子引擎都屬於輔助發動機，推力和加速度都很小，要使航天器達到預定的飛行速度，都需要相當長的時間。毫無疑問，目前的等離子體引擎距離秦元清定下的技術指標，有著非常遙遠的距離。
哪怕幾年過去，航空發動機研究院承擔等離子體引擎開發與提升項目，可是也就隻能實現每秒1m的加速度，這麽小的加速度，毫無疑問是無法滿足太空時代的要求的。
秦元清一直堅持著在等離子引擎投入重資，就是因為電推進不受化學推進劑可釋放化學能大笑的限製，畢竟這麽多年的實踐已經表明，一般化學推進劑的能量為70MJ/kg，而電推進根本不受這些限製，從理論上來說它可以達到任何能量。再者就是電推進的比衝比化學推進的比衝高很多，因此它所需的推進劑將會少的多，從而增加航天器的有效載荷，提高性能和效益！
從理論上來說，一旦實現真正的等離子體引擎，那麽人類登陸火星的時間將會從250天縮短為39天。
“現在也有一個問題，就是可控核聚變裝置如何小型化，才能安裝上等離子體引擎上麵，不解決這個問題，靠著太陽能發電，那麽它的缺點將會非常明顯，無法提供大推力，也無法高持續提供動力！”方展說道。
誰都知道電推進有著比化學推進有非常大的優勢，但是為何到了現在，電推進始終都是屬於輔助功能，就是因為這裏麵還有很大的問題沒能解決，不解決這些問題，電推進就無法真正的取代化學推進。
“可控核聚變小型化的事，交給我來解決！”秦元清平靜地說道。
他既然能夠設計出‘金烏裝置’這樣的龐大物件，自然也可以根據航天器所需的動力，設計小型的‘金烏裝置’，其中的原理是一樣的。
要說全世界最懂可控核聚變的，非秦元清莫屬！
在學術界，實際上關於電推進，是有兩種主流觀點的，一種是利用太陽能，一種是核動力。
太陽能作為動力來源這種主流觀點，是有它的道理的，因為在太空中，擁有著非常豐富的太陽能，太陽能發電的效率可是遠超地球，正是因為如此，才有人提出一種設想，那就是在太空中太陽能發電，然後將電輸送到地球。
所以隻需要使用一個巨大的太陽能電池板，就可以提供很大的能源。
當然這種動力來源也不是沒有缺點，一來電池板的效率不夠高，如果想往外圍的深空繼續進發，或者運送更大的載重，就必須獲得更大的電能，至少應該達到以兆瓦計算的規模。二來則是那巨大的太陽能電池板，實際上也是增大航天器的危險性，因為在太空中，並非真的絕對安全，實際上太空中有著很多的隕石，這些高速飛行的隕石，是非常危險的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>