親自上車體驗了一下，雖然談不上舒適度，但是卻是不錯的太空站交通工具，乘坐著它，繞一圈大環隻需要二十分鍾就可以了，可以大大提高太空站航天員的效率。
秦元清還是給了極高的評價，這種全新的東西，得在今後應用的時候，一步步改進，就像當初的汽車，一開始出來美觀性、舒適性、性能也是不怎麽樣，就是在應用過程中不斷改進，才有後來各方麵達到相當不錯的轎車、跑車、越野車。
查看了一下太空車今後的實驗時間計劃表後，秦元清就去了哈工大，因為哈工大也承擔著一項‘雙環太空站’的重大科研項目，那就是空間環境模擬，這一塊是由哈工大進行牽頭，幾個高校合作的。
‘雙環太空站’那麽大的空間站，航天員必然數量不少，數以千計，保障航天員的生活所需，就成了一項非常重要的工作。
而這一方麵的生命係統，又跟月球科考站之類的有所不同，因為月球科考站的麵積並不大，需要保障的航天員也不多。可‘雙環太空站’的生命係統就不一樣了,它要求要高得多。
有很大部分，是要求‘雙環太空站’通過生命係統實現自給自足,不然的話每天都得對‘雙環太空站’進行物質補給,那毫無疑問代價就非常大。
“秦院士,現在我們開發的這個生命係統，可以實現1000人的40%循環利用。。”到了哈工大,來到一個不對外開放的實驗室，這裏進行的是太空環境模擬的生命係統。
秦元清聽到40%的循環利用，不由得微微皺起眉頭,因為這個比例並不高，在月球表麵的生命係統，甚至已經實現了70%的循環利用。
不過他也知道，兩者雖然原理一樣，但是複雜性卻不一樣,因為量大體大,麵臨的各種因素就複雜了。
“你們還要繼續努力,將循環利用進一步提高,提高一個百分點，日後節省的運行資金就是數以十億計。”秦元清說道。
秦元清現在考慮地不僅僅是建造‘雙環太空站’，還包括‘雙環太空站’今後的運行成本，運行成本太高，那麽華夏哪怕體量再大也會受不了。
看似‘雙環太空站’項目建造成本三萬億元，但是再考慮前期的研發、相關技術的突破,所帶動的資金何止是三萬億元，再翻一倍還差不多。
現在華夏風風火火的航天盛況，背後是用大量的資金在燃燒著，隻是普通人看不見罷了。
而這還是因為華夏步入第四次工業革命,社會生產力得到大大提高,進一步地解放生產力、發展生產力。不然的話，華夏也扛不起這樣的超高額的世紀工程。
相比起‘雙環太空站’,三峽工程就顯得不值得一提。
“嗯,我們會再一步努力，盡可能地提高生命係統。”實驗室主任嚴博沉聲說道。
他自然知道,生命係統每提高一個百分點，所帶來的經濟效益都是非常可觀的，但是到了這一步，實際上每提高一個百分點的循環利用率,所麵臨的技術難題也都是成幾何倍數增加的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>