第486章 問題
“水平對置發動機和全時四輪驅動係統，這兩項技術在市場上的表現如何？”
“斯巴魯的這兩項技術得到了用戶的一致好評，尤其是北米東部的五大湖地區，斯巴魯的品牌知名度廣為流傳。”
“全球市場表現如何呢？”
“呃”中村孝雄有些卡殼，“斯巴魯的市場表現比起豐田、日產要差了許多，但它的潛力值得期待。”
斯巴魯的全球市場當然一言難盡了，隻能說它是霓虹八大汽車製造商中的最後一名，妥妥的小眾車。
無論是水平對置，還是全時四驅，其各部分設計和生產工藝都有相當苛刻的要求。
它們的製造成本相比常見的直列或V型發動機，以及兩驅車要高出不少。
同時高精度製造要求也帶來了更高的養護成本，另外它們在車身上緊湊的布局導致維修難度也比較高。
所以這兩項技術優點很明顯，當然缺陷也有，那就是不適合走量型車廠采用這種技術。
白川楓大概知道了斯巴魯現在所麵對的問題，不過這些待會再說。
“中村桑，請繼續吧，關於斯巴魯的信息越詳細越好。”
在一輛斯巴魯四驅中親自感受了一番，白川楓感覺斯巴魯的設計，在當前年代來說其實還行。
“哈伊”得到他的許可，中村孝雄繼續介紹斯巴魯的技術。
“除了以上兩項技術，此外斯巴魯在安全性上的設計也獨樹一幟。
高強度環形車架可以在發生碰撞時，最大程度的保護乘客人員的安全。”
在展廳的現場有一輛隻保留車架的斯巴魯車型，依據它中村孝雄也向白川楓介紹了這種安全設計的優點。
這種環狀結構，將碰撞的震蕩分散到各種方向，避免了普通車架傳力路線不一致而產生的車廂變形現象。
這一通的機械設計理念介紹下來，斯巴魯給白川楓的印象很特別。
它大概是霓虹車企中，最不像日係車的日本車了。
操縱性、動力、安全，這三點可不是一般薄皮日係車所具有的特點。
同時從技術市場的角度分析，這三種技術也是斯巴魯的三板斧，算是唯一能值得稱道的東西了。
嘖，有點意思。
“除了在現有優勢技術上繼續深耕以外，斯巴魯也在開發最新一代的輔助駕駛係統ADA（Absp; Driving Assist）。”
“等等，輔助駕駛係統？”白川楓以為自己聽錯了，這玩意現在就有了？
“哈伊”中村孝雄點點頭，“ADA是基於安全性設計的一套防碰撞係統。
這一套係統配合ABS技術以及車身主動防護技術，組成了VDC控製係統。
有了它就可以讓汽車自動識別前方物體距離、形狀、移動速度等，並且在恰當的時間提示駕駛員，對車輛進行製動。
這涉及到毫米波雷達、激光雷達、單目攝像頭、雙目攝像頭等前沿技術，目前還處於開發階段。”
中村孝雄的這一通解釋，有點為白川楓打了新世界的感覺。
原來後世在汽車上常用的輔助駕駛係統，它們在80年代末已經在開始研究了。
“芯片上麵如果需要支持可以找TSIC那裏，軟件上的支持則可以聯係SSM。”
別的不敢說，在專業的輔助芯片設計上，TSIC絕對是霓虹的難波問。
而從HAL拆分出來的SSM也是一樣，它們專注於各種軟件工具的開發，現在已經慢慢成為了霓虹專業軟件領域的領頭羊。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>