所以這筆巨資下去，大概率需要五六年才能收回成本。
然而對於現在的白川楓而言，有些事已經不能單看利潤了。
到了財閥這一步，或許更多考慮的應該是影響力了吧。
重工業雖然回報周期長，但它是一國根基的組成部分。對於國家而言，它的重要性自然不言而喻。
其實白川楓的要求不高，能掙錢就行了，哪怕時間長一點。
倒是斯巴魯的整車利潤率，有些出乎白川楓的意料。
一般車企的單車利潤率都在8%~9%左右，但是斯巴魯以前能達到13%。
這個利潤率可能也就比後世的特斯拉要低一點，但在當前年代絕對能排進世界車企的前三。
比如售價在200萬~300萬日元的LEONE係列，每賣一輛斯巴魯幾乎淨賺二十幾萬日元。
定位豪華車型的Ale係列，它的售價在300萬日元以上，每賣出一輛的利潤更高。
可惜因為日元升值，海外銷量驟降。否的話雖然斯巴魯小眾，但是日子一樣可以過的很滋潤。
而白川楓對於斯巴魯的調整還不止如此，為了增加它在世界範圍內的知名度。
白川楓決定在斯巴魯會社之下成立STI子會社，這家會社別的不幹，就是帶著斯巴魯的車全世界去跑拉力賽。
水平對置、全時四驅、環形車身結構，這一切都太適合去跑比賽了。
事實上這件事斯巴魯以前就在做，並且還去取得過不錯的成績。
隻不過以前的富士重工，並沒有把它當作一件事業在做。
但是白川楓的想法不一樣，他認為這是運營斯巴魯品牌的好機會。
而STI的運營開支暫時會並到斯巴魯營銷預算中，後續再單獨撥款。
產能外遷、新的品牌、運營中心的轉移、成立拉力賽會社等等，都是白川楓對斯巴魯動的大手術。
當然大動作有，小手術也不缺。
為了加強各部門之間的連攜，白川楓取消了一些職能重複的崗位。
同時明確部門之間的職責，導入項目責任製、績效評估製度，以前死氣沉沉的年功序列製將會慢慢退出舞台。
為了斯巴魯的事情，白川楓前前後後也是忙活了一個多月。
這算是白川控股第一次進入重工業，可能也是未來很長一段時間內，白川楓最後一次投資實體業了。
不過斯巴魯的調整與轉型並不是一個月就能搞定的，真正消化並流暢運轉可能需要一兩年的時間。
定好了大方向和目標，剩下的事情白川楓就不會再去時時刻刻關注了。
時間轉眼已經進入年底，黃金時代所有的一切都如疾風暴雨般呼嘯而過。
這一年白川楓見證了東京一座座造型各異的大樓拔地而起，見證了400萬日元神股NTT的誕生。
見證了霓虹餐飲業生產總值超過20萬億日元，位列實體業第一。
排名第二第三的分別是百貨行業的3.9萬億和建築行業的3.6萬億日元，至於製造業已經處於實體業的尾端。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>