第494章 新3字頭汽車開發計劃
哪怕是放在後世的天朝，某款車型月銷量過萬，那都是一個很了不起的成就。
當然這和某迪全係電動汽車，平均一個月兩三萬的銷量沒法比。
不過那是天朝，這是霓虹啊。
天朝有十幾億的人口，霓虹才一億多，在市場的體量上兩者就不可同日而語。
而對於小日子這豆丁大點的地方，新車型月銷量過萬，那也絕對算得上是大成功了。
白川楓真正驚訝的是現在還不到90年代，霓虹的汽車市場竟然能達到這種程度。
不知道是泡沫的原因，還是因為力獅係列夠優秀。
或者二者皆有，且缺一不可。
畢竟是泡沫時代，人們的購買力爆炸。四五百萬日元的豪華車都跟買菜一樣，甚至貸款的都很少。
豪華車與經濟車的支出差距不再那麽懸殊，這時候霓虹老百姓最開心了。
但如果是中低端排量1.6的卡羅拉，官方價145萬日元。
尾款從就職後以每月3萬~7萬的額度還款，最高設5年期，利息在25~50%區間。
自己有了高級車之後，“按車排輩”、“狗眼看車”的社會現象也屢有發生。
這句順口溜的背後是拿現在流行的低中高三檔車型，來揶揄日本會社的等級森嚴。
從87年以來，霓虹的豪華車型銷量就節節走高，但它和飛漲的房價比起來還是有些小巫見大巫。
而大型商社的職員，入社兩年拿了獎金之後，重新置換更高級的豪華車也就成為了一件普遍的事。
不得不說您當初透露的消息非常準確，我們‘新3字頭汽車開發計劃’也馬上要上線了。”
大眾公司以大三學生為目標，在校期間學生每月隻需支付1萬円，就可以提車。
至於額外交的稅差不多是普通人年薪的十二分之一，這麽一對比差距一目了然。
普通乘用車23%，小型乘用車18.5%，輕型車15.5%。
這個價格對於新入社的職員來說並不是什麽難事，半年或者一年的薪資就可以拿下。
要不然人家會嘲笑道，“大家快看，這是六本木的卡羅拉哦~”。
至於親民的卡羅拉，則變成了4.3萬日元。
中村孝雄這麽一提醒，白川楓才恍然想起，鬧得沸沸揚揚的消費稅馬上就要正式和民眾見麵。
聽起來似乎很離譜，但這就是現實。
同樣是售價540萬日元的力獅，它現在需要交的稅僅僅是16.2萬日元。
以前做女神的“跑腿君”，一部卡羅拉就足夠了。
以前買力獅要多花一百多萬，現在幾乎是原價，那就相當於打了79折啊。
此外買車也不再是踏入社會的社畜們所獨有的事，在校學生買車的都不在少數，並且非常多。
在87年霓虹大眾首先推出了“學生貸款買車計劃”，當時推出的車型是2代高爾夫兩廂旅遊版，標準價188萬日元。
見到白川楓驚訝的神情，中村孝雄有些得意的說道。
因為雖然加了消費稅，但是以前的物品稅被取消了。
無論什麽年代，又或者什麽地方，論成敗還得是金錢
而現在白川楓要做的是，進一步將力獅推向大眾，進一步降低它的購買門檻。
85年到89年薪資翻了一倍多，房價漲了6倍多，而東京的地價更是可望而不可及的“高嶺之花”。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>