今年還有一個特別的事情，那就是大明種植了十年的橡膠樹，終於到了割膠的年份，相比以往隻能從西班牙和葡萄牙的新大陸殖民地購買，大明終於擺脫了橡膠資源的受製於人。
橡膠最大的作用有兩個，一個是密封墊圈，一個是輪胎。
朱慈烺知道，這玩意一個是硫化技術一個是加入碳，隻要實驗方向有了，大明有的是人進行不斷嚐試。
經過這麽多年的實驗，大明已經初步掌握了橡膠加工墊圈和輪胎的技術。
橡膠經過處理之後能夠耐高溫耐磨損，給蒸汽機管道加入橡膠墊圈之後漏氣能降低百分之九十五以上。
橡膠墊圈的應用也使得管道式鍋爐成為了可能，管道承壓能力增強也能帶動一波蒸汽機動力增加，這對於蒸汽機工業來說，有了墊圈，本身就是升級了一個時代。
而橡膠輪胎的發明使得馬車的減震上升了一個台階，而橡膠輪胎的出現使得原本隻是富人玩具的自行車成為了一種真正的交通工具。
而已目前大明的工業能力工業化生產自行車也不是什麽重大挑戰了。
而且大明正在奮力修建的水泥路工程跟自行車簡直是絕配，而隨著大明煉鋼工業的蓬勃發展，煉焦的副產物煤瀝青的產量也非常可觀了。
這就使得大明另一種鋪路材料開始走上曆史舞台，那就是大名鼎鼎的柏油馬路。
瀝青的來源主要有三個，一個是煤煉焦的副產物，一個是石油冶煉的副產物，另一個就是天然的瀝青礦。
石油的應用大明目前還在初級階段，除了軍事上煉製用於放火之外，其餘的工業用途還都在摸索，所以需求不大這冶煉的數量也不多，自然這瀝青也沒有多少。
而瀝青礦大明目前發現的隻有青川岩瀝青礦，位置就在大明四川北部龍門山地區，質量相當牛批，大明的科學家經過試驗發現跟煤瀝青和石油瀝青摻和在一起用，能使得瀝青的軟化溫度提高到兩百度左右。
所以當其他地方都在修水泥路的時候，大明在四川地區開始了柏油馬路的試點，柏油路比起水泥路的優勢就是承受壓力形變的範圍更大，不易斷裂，易修補。
而且材料也更容易尋找，一半底下的三合土路基就是石子石灰加上泥土，壓平之後撒一層石子噴一層瀝青然後在撒石子鋪瀝青，最後再撒碎石子鋪瀝青壓平之後就成了。
尤其是在大明水泥產量不高的情況下，一種新的鋪路方式節省的水泥完全可以用在其他地方的建設上。
於是皇家車馬再一次改革，成立新的機械加工部門，開始了自行車的生產之路。自行車也是車不是。
這也是今天盧象升來的原因，盧象升拱手之後繼續說道：“臣覺得這自行車，非常適合士兵快速調動，雖然火車的效果更好，但是火車也不可能修遍鄉村小道。
而且加強之後的自行車一輛能夠載重三五百斤，這個載重效率完全足夠軍隊調動的時候一個士卒帶上一個月的補給。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>