五機部對這個項目非常重視，專門立了項，把這個項目命名為8V165發動機項目，並且把參考8V331TC41發動機研製8V165軍用渦輪增壓發動機的任務交給了當時國內在柴油機技術實力最雄厚的山柴（山&西柴油機廠），不但從全國的各大研究所和工廠抽調精兵強將，還從正在研製537KW渦輪增壓柴油機的吉柴（吉&林柴油機廠）抽調了技術骨幹和資金，可謂要人給人、要錢給錢、要物給物，當時我們汽車工程係的前身：華清大學動力機械係也被借調了人手，我的導師也過去幫了一段時間的忙……”
李雪山可算是知道陳耕為什麽對這些自己都不知道的細節了解的這麽清楚了：敢情是他的老師和他們說的。心中這才釋然，釋然的同時，卻是更加急切了：“那發動機呢？成功了嗎？現在進行到哪一步了？”
雖然從1978年項目立項到現在已經過去7年了，一直都沒有聽到這個項目成功的消息，但李雪山心裏還是有點渴望——實在是因為“心髒病”的緣故，咱們的軍隊對先進發動機的需求實在是太迫切了。
“沒有，”陳耕搖搖頭，看著李雪山眼中的急切，陳耕心中很不忍說出那個最糟糕的結果，但他還不能不說：“當時仿製出的第一批發動機後要上台架進行測試，但上台架後測出來的最大功率隻有667千瓦，還沒有達到第一階段設定的706千瓦的目標。
最要命的是，從德國采購的那10台8V331TC41發動機在長時間使用中一直表現的非常穩定和可靠，質量很過關，但咱們仿製的8V165發動機卻有很嚴重的拉缸現象，這主要是潤滑和缸體材料方麵的問題，咱們的材料和工藝不過關，造出來的缸筒承受不了缸內的巨大的壓力，導致缸體有些細微的變形。
後來雖然也進行了一些改進，但拉缸的問題始終沒解決，而且陸陸續續的有出現了噴油泵柱塞卡滯、增壓器喘震等一些問題，德國方麵也拒絕向咱們提供8V331TC41的原機圖樣、技術以及工藝文件等資料，最終是因為咱們的材料和加工工藝這些基礎技術是在達不到要求，新型坦克發動機的研製工作不得不被迫停止。”
因為材料和工藝問題不得不被迫停止了？聽到8V165竟然是這麽一個結果，李雪山無比的黯然。好一會兒，他才道：“所以就有了這次引進MTU發動機的計劃？對這個計劃你知道多少？”
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