PS：兄弟們，已修改。
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“您說的沒錯，”陳耕坦然的點頭：“對於一輛剛剛完成了造型開發的車來說，隻相當於萬裏長征走了第一個1000公裏，後麵還有工程開發、工廠試做和試驗階段，不客氣的說一句，限於技術、加工難度等因素，這個項目隨時都有夭折的可能，而且就我們國家現有的工業基礎來說，這個項目夭折、無疾而終的可能遠比成功的可能性要大，而且是大的多。”
“唔……”這下子，賈廷良對陳耕瞬間越發感興趣了：這個年輕人，竟然沒有絲毫的隱瞞！
的確，賈廷良自己也是這麽看的，陳耕設計的那款越野車的造型的確很漂亮，但那又有什麽用呢，如果不能量產，那永遠都隻是一個造型，偏偏，以國內現在的工業基礎來說，想要完成這麽一款車，其難度甚至比自己當年開發CA770大紅旗還要難！
為什麽這麽說呢，因為這兩款車的定位就不同。
大紅旗的定位就是D和國家領導人的行政用車，產量不高，有專門的維護小組對車輛進行維護和檢修，所以對車輛可靠性的要求也不高：某個零件隻能用1000公裏，那咱500公裏就換就一準沒問題了不是？至於油耗、維護的經濟性、駕駛感受這些更不在考慮範圍之內，唯一需要考慮就是坐在後排的首長們是不是舒服。
為了讓首長們乘坐的更舒適，賈廷良帶領的大紅旗設計團隊，創造性的將兩台解放卡車上的汽油機並成一台V8發動機，並且把這台發動機搬到了CA770的發動機機艙裏，為什麽要這麽做？就是為了V8發動機那幾乎達到了極致的平順性。
這款定位於民用的越野車就不同了，對於任何一款需要在野外工作的越野車拉私活，最重要的是什麽？可靠性！可靠性！還是可靠性！
除了可靠性之外，還要求車輛的日常維護要盡可能的簡單，不挑食。同時維修的價格要盡可能的便宜，但偏偏對於潤華實業這麽一家剛剛起步、甚至於用“剛剛起步”這四個字來形容他們都是褒獎的公司來說，他們能做到這一點嗎？
很顯然，不能！
在汽車可靠性這一點上。無有出日本人之右者，哪怕是美國人、德國人也不成，日本人在可靠性和質量穩定性方麵的確是下了很大的功夫，甚至可以說就這兩點而言獨步全球，這一點不服不行。
至於動力。那就更不要說了，即便是一汽這個執國內汽車工業技術之牛耳的龐大企業集團都無法生產出一台足夠穩定、足夠可靠的乘用車用發動機，更何況是眼前這個年輕人。既然是這樣，賈廷良反倒是愈發好奇了：“既然你知道你們的技術實力還沒辦法做出這輛車，那你們還……”
“技術拉動！”陳耕坦然的道：“我們或許做不出一輛在穩定性和可靠性上可以媲美日本人的車子，但通過開發這款車，這個過程中我們可以學到非常多的東西，讓整個公司對於如何從頭到尾的製造一輛越野車有一個深入的理解，這個過程，是組裝多少量212吉普也學不來的。這輛車就是讓大家學習的，雖然造出來的車可能有很多的問題，但這個過程，就是一個人從爬學會走的過程。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>