PS：咳咳咳……兄弟們，不好意思，看到這一點大家應該明白的，所以，請等2個小時後再刷新。
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陳耕道：“NVH是一個比較先進的汽車理念，是噪音、震動和聲振粗糙度，ion和Harshness這三個英文單詞的縮寫，大致上來說就是一輛車對整車的噪音、震動和聲振粗糙度的控製和管理，此外還包括汽車零部件因為震動、鹽堿以及老化等引起的強度和壽命問題。”
杜思睿立刻道：“就是舒適度。”
“可以將舒適度理解為NVH工程的一部分，但遠遠不是全部，這樣吧，回頭我找些國外NVH方麵的書籍和資料，你們到時候可以看一下。”
“好啊好啊。”杜思睿急不可耐的點頭。
陳耕在汽車工程方麵絕對是國內首屈一指的專家，聽他的總沒錯，這一點已經是潤華實業內部所有人的共識，在這一點上，大家自動的就忽略了陳耕的年齡。
一直在一旁沒怎麽說話的謝閔聲老爺子笑眯眯把話接了過去，道：“不管怎麽說，雖然咱們潤華事業的造車能力差了點，但咱們公司在整車研發方麵已經走在了國內的前列，而且水平也是國內數得著的，就這一點來說，值得慶賀，咱們要好好地吃一頓。”
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汽車工程和汽車製造其實是一個很好玩的東西，如果你要做的隻是一輛能跑的車，那其實很簡單，比如現在的第三軍械維修廠都可以做到，唯一的問題隻是毛病頻出而已，千禧年之後國內很多民間汽車愛好者自己動手打造一輛汽車的消息基本上每年都能聽到幾例，所以但就“造”來說，製造一輛汽車其實很簡單，這玩意兒是可以用“一組沙發、四個輪子”來定義的，但對於一個汽車製造企業來說，做到這一步，其實一輛車隻算是完成了50%。
但如果想要遭一輛好車，遭一輛可靠耐用、皮實抗造的好車，那就很費功夫了，各個部件之間性能的驗證、整體性能、舒適性、人機工程學、NVH、平均無故障時間……
如果說從0做到50%的難度是1的話，那麽從50%做到這，難度就是100，而今天，擺在陳耕麵前的這輛212吉普，算是潤華實業在沒走完前50%的情況下向60%探索的第一步。
這是一輛“**型”的212吉普，雖然外觀看上去還是一輛212吉普，但除了殼子是個212吉普的殼子之外，其他的任何地方與北汽212吉普已經沒有了任何共同之處。
發動機機艙裏麵搭載的是上汽發動機廠生產的金風680Q型2.2L直列六缸汽油發動機，但潤華實業沒有繼續使用金風680Q上搭載的那台雙腔化油器，取而代之的則是一組六個化油器並聯的供油係統，經過這麽一番改進後，這台原本最大功率隻有90馬力、最大扭距隻有160N·M的發動機，一舉將最大輸出功率提升至102馬力，最大扭矩也被提升至175N·M； 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>