傳動係統方麵，既然沒有使用北@京內燃機廠的那台2.5L直列四缸汽油發動機，自然也就不會使用那台四速手動變速器以及分動箱，這輛全新的2123吉普上使用的同樣是上@海SH760A上搭載的那台四速手動變速器，看到這裏，很多朋友要問了，那分動箱怎麽辦？
的確，這是個問題。
上@海轎車上搭載的這台變速箱，在一開始進行設計的時候就沒有考慮到配合分動箱，所以沒有能夠與之匹配的分動箱，動力從變速箱出來後，直接進入後驅動橋，也就是說，這輛有著硬派越野車結實的底盤大梁的212吉普，其實是一輛後驅型吉普車……對於這麽一輛不具備四輪驅動能力的吉普是否還有資格被叫做吉普，此前潤華實業內部還很是爭論了一番。
最終討論的結果是未來要開發能夠與之匹配的分動箱，但在能與之匹配的分動箱開發出來之前，我們先做一個“兩驅版”的212吉普。
傳動係統方麵幾乎是“煥然一新”，與動力係統、傳動係統相比，懸掛係統則是直接換了一個人，前後硬軸加鋼板彈簧的“經典”懸掛不見了，取而代之的則是若幹年後被無數人痛罵的“前麥弗遜獨立懸掛 後扭力梁半獨立懸掛”的經典前後懸掛搭配。
這個方案是陳耕一力堅持才確定的，按照杜思睿他們團隊的吐槽，就是“前麥弗遜加後扭力梁，這是越野車該有的懸掛嗎？”，在他們看來，整天走在鋪裝路麵上的轎車才能用這種“軟塌塌的”懸掛，至於越野車？那就應該是前後硬軸加鋼板彈簧的硬橋硬馬，至於舒適度……咳咳，那是一輛越野車該考慮的問題？
但最終他們還是被陳耕給說服了，陳耕的理由也很充分：“既然這是一輛舒適取向的後驅吉普，那我們為什麽不在舒適性方麵再進一步？否則越野性能不如普通吉普，舒適度也不如我們改裝的吉普，我們憑什麽讓大家認我們的產品？”
這個理由很強大，杜思睿連同他們的團隊被說服了：沒錯，公司要靠這款車掙錢呢，雖然這輛車才打到P8工程階段，還沒到S階段……
當然，拜這種“經典”的懸掛結構所賜，在取消了分動箱、並且對懸掛係統減重之後，哪怕對簡陋的車身鋪設了隔音棉，原本自重高達1.5噸的212吉普依舊成功瘦身到了1.15噸，使用桑坦納上的那套避震器剛剛好。
這樣正符合陳耕的心思，之前潤華實業是與上汽簽訂了合作協議的，上汽每年都會向潤華實業提供一定量的避震器，隻是陳耕在將212吉普的懸掛的彈性元件從桑坦納的螺旋彈簧換成了扭杆彈簧之後，上汽那邊定期送來的避震器就一直在倉庫裏放著，考慮到這種“改進型”212吉普的產能，這批避震器正好物盡其用。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>