伴隨著發動機的一陣轟鳴，陳耕在這個臨時搭建的簡陋試車場地上奔馳起來，他細細的感受著這輛車的改變：嗯，沒有助力係統，方向盤依舊沉的要死，不過通過對轉向手感的重新建立，方向盤的指向性總算是沒有模糊的像是一個麵團了，雖然依舊忽忽悠悠的，可總算是可以用“指向性”三個字來形容了；
動力係統與傳統係統之間的配合也不錯，就是噪音有點大；
雖然在底盤、車門和車頂鋪設了隔音棉，但這種隔音的方法太過簡陋，對高頻噪音的過濾還不錯，但對於低頻噪音的過濾很糟糕，不過比起完全沒有任何隔音措施的212吉普來說那真是好的太多了；
還有就是傳動軸高速轉動時“嗚嗚嗚……”的噪音還是比較刺耳；
不過改進的散熱係統倒是不錯，自己以低檔位大油門跑了差不多10分鍾了吧？可水溫依舊不錯，看來換裝的大麵積散熱器以及更高轉速的散熱風扇起了不小的作用……
一邊在場地上飛奔著，陳耕一邊在心中默默的記著這些問題，這些問題都是接下來需要進一步改進的。
……………………
還沒等車子停穩，杜思睿就迫不及待的衝上來，急切的問道：“陳經理，這車怎麽樣？”
“整體來說比212吉普算是有了很大的進步。”陳耕點點頭，道。
“嘿嘿……”杜思睿瞬間咧開了嘴，興奮的笑了起來：忙活了這麽長時間，此刻能夠得到陳耕這麽一個評價，他覺得自己這段時間的辛苦總算是值了。
“先別忙著高興，現在這輛車事實P8階段，是你們一點點手工組裝起來的，距離正式投產還早得很呢，正式投產之後能不能保證這個質量可不好說，”在這個時候，陳耕卻很不留前麵的潑了他們一盆涼水：“還有，剛剛試車時我發現的問題也不少，傳動軸的噪音依舊太明顯，不但刺耳而且很粗糙，另外整體的NVH簡直渣的一B……”
杜思睿以及他帶領的這個團隊正在仔細的聽著陳耕訴說的這些問題，但聽到NVH這個英文名稱，眼睛頓時一亮：“NVH是什麽？”
陳耕這才意識到自己說漏了嘴，雖然一直以來世界的汽車具有們都很重視汽車的舒適性，而舒適性正式VNH工程最核心的理念，但NVH這個概念還十分前沿，國內的汽車企業們基本上不了解，即便是一汽，對於NVH的理解也僅限於“舒適度”，沒錯，NVH的目標是盡可能提升乘坐的舒適度，但NVH可不僅僅是舒適度這麽一個詞就能形容的，這是一個相當嚴密的係統工程，需要有大量的數據做支撐。(未完待續。)
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