作為一款三十年代技術水平的發動機，陳耕充分考慮到了XJ750發動機的散熱效率，在協助湘江機器廠改進XJ750發動機的時候，不但將XJ750發動機的表麵散熱鰭片的表麵積增加了30%，同時還引入了機油散熱器，以最大效率的提升XJ750發動機的散熱能力和速度，誰承想到這次在海@南機型的發動機熱負荷測試還是沒有通過……
陳耕心裏很惱火，但發火顯然無助於解決問題，飛快的設想了幾種導致這種情況出現的原因的同時，陳耕還得寬慰湘江機器廠的這位工程師：“夏工，你別著急，現在發現了問題總比車子要上市了才發現好的多……問題出在什麽地方？”
“是……缸體材料不過關，”湘江機器廠的這位夏工低著頭，不敢看陳耕的眼睛：“當發動機在36攝氏度以上的高溫環境中長時間以極低的速度緩慢運行的時候，缸體會因為溫度過高導致缸體變形……”
原來是這麽回事！陳耕鬆了一口氣。
不但陳耕鬆了一口氣，整個團隊裏麵的其他人也是跟著鬆了一口氣，大家都以為問題有多嚴重呢，現在看來這隻是一個極端條件下才會出現的問題，什麽人會在36度以上的高溫天氣下長時間的原地大腳油門？所以說，這種情況幾乎是不可能發生的。
“大家是不是覺得湘江機器廠的同誌們對這個問題是不是小題大做了？”看到眾人臉上那不以為然的表情，陳耕的臉色變的嚴肅起來：“正好相反！我告訴大家，在我看來湘江機器廠的同誌們這才是認真做事的態度！
沒錯，湘江機器廠的同事們現在模擬的這種情況幾乎是不可能發生的，幾乎沒有人會在這種天氣下長時間的原地大腳轟油門，但我們做這個測試的目的，就是盡可能模擬司機可能遇到的各種情況，如果大家覺得這種情況不可能會遇到，那種情況也不可能會遇到，抱著這種心態，終究有一天大家會發現，你以為不會遇到，實際上真的會有人遇到……”
轉過頭來，陳耕向夏工問道：“夏工，這個問題你們打算怎麽解決？”
“現在廠裏的意思是開發新的、更耐高溫的缸體材料，要不就是上水冷……”
“水冷？那工程量可就大了啊。”陳耕皺著眉頭道，將一台成熟的風冷發動機改成液冷，看著工程量似乎不大，但實際上要在發動機內部重新設計出水道，其工程量和難度並不比重新研發一款發動機小，他下意識的道：“為什麽不在發動機的缸體上安裝一個風扇，當溫度固高的時候用風扇對發動機進行強製散熱？”
風冷發動機強製散熱？陳耕愣了一下，忽然反應過來：這不是小排量踏板摩托車最主流的散熱方式麽？(未完待續。)
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