“當然是真的，難道我還能騙你不成？”金德勒的聲音很得意：“我從我在漢莎航空公司的朋友那裏得到的消息，漢莎航空要在聖誕節前後退役一批波音737—200，我特意打聽了，這批飛機的服役年限都在12年至13年之間，還有將近一半的使用壽命，本來是準備轉手賣給那些廉價航空公司的，所以價格方麵也不貴……”
“太好了！”陳耕登時大喜，連忙道：“謝謝你了兄弟，這飛機的價格大概是多少錢？對了，順便再幫我打聽一下，這批飛機使用的是渦噴發動機還是渦扇發動機。”
歐美等發達國家的航空業都有個習慣，就是為了提高航空的安全性，各大航空公司的幹線飛機的服役年限極少超過15年，但這遠沒有達到民航飛機的設計使用年限，之後這些飛機就會出售給那些小型的航空公司、廉價航空公司或者幹脆就被賣到了第三世界。
對於一款民用幹線飛機來說，即便是不進行機體和起落架的延壽設計，正常保養的飛機的使用年限也基本上在30年左右，但比如一些二戰期間服役的DC—3/C—47飛機，甚至在30年後也能在不少國家的天空中看到他們的身影，依舊飛的好好的。陳耕現在唯一擔心的，就是希望漢莎航空的這批波音737—200不是使用的JT3D渦輪噴氣式發動機，波音737—200是有JT3D渦噴和JT8D渦扇這兩種類型的發動機可供選擇的。
“這個不用問，我已經幫你打聽過了，”金德勒笑道：“這批波音737搭載的是JT8D渦輪風扇發動機，比較省油，在82年的時候換裝了更加省油的CFM56發動機，整機的狀態非常好，這些我都幫你打聽好了。
哦，對了，這批波音737—200還是遠程型的，在換裝了CFM56發動機之後主要用來執行從德國到美國的跨大西洋航班，我的朋友告訴我，飛機的滿載最大航程可以達到5600公裏，如果負載70%，最大航程可以達到7300公裏以上。”
對於金德勒所做的工作，陳耕還能說什麽呢？：“兄弟，你太夠意思了！”
“哈……先別高興的太早，這批飛機的價格可不是很便宜。”
“當然，這是二手機，又不是退役飛機，我了解，”陳耕點點頭，問道：“多少錢？”
考慮到漢莎航空已經幫這批波音737—200換裝了新型號的、推力更大同時也更省油的CFM56發動機，省去了自己更換發動機的費用，陳耕覺得就算價格稍微高一點也是可以接受的。
“200萬美元，你覺得怎麽樣？”
這個價格……
陳耕不知道該怎麽說，他對航空器和二手航空器的價格不是很清楚，但他知道一點，這批采購於70年代的波音737的單價肯定不會超過800萬美元，就算其中經過了一次更換新型發動機，但經過近15年的高強度使用之後，這價格似乎也有點不太合適——要知道，這前麵的十幾年，可是飛機狀態最好的15年啊，一架使用年限在25年左右、準備退役的波音737才多少錢？隻要不到30萬美元，而且是除了沒有發動機之外其他所有設備完好的那種。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>