沉吟了片刻，陳耕道：“老金，你告訴我，你覺得這個價格怎麽樣？”
“我覺得……”金德勒稍稍頓了一下：“有些高了，但最低也不會低於170萬美元，而且估計這個價格至於那些和漢莎航空關係不錯的、有合作往來的廉價航空公司才能夠拿的到，您恐怕不行。”
“很好，”想了想，陳耕道：“這樣，你可以告訴你那位在漢莎航空的朋友，160萬美元，這飛機我要了。”
“……”金德勒沒有說話，等陳耕接著往下說，和陳耕合作了這麽長時間，他很清楚陳耕不是一個強人所難的人，他說160萬美元，就肯定有開出這個價格的理由。
“另外你在告訴你那位朋友，讓他幫我找一家得到了波音公司認可的飛機改裝公司，我要把這架波音737—200改裝成可以從中國直飛美國的、跨太平洋飛機型的洲際豪華公務飛機，我想，改裝公司給他的介紹費應該值這筆折扣了吧？”
“那當然，如果你把這個生意介紹給他，我相信他一定會幫你爭取一個最好的價格，而且一定會幫你挑一家整體狀態最好的飛機。”金德勒笑了起來。
一架二手的飛機不貴，但改裝費用可不便宜，很少有人用波音737進行公務機的改裝，富豪們更喜歡灣流、龐巴迪這些專業的豪華私人噴氣式飛機製造商，但如果講一架波音737改裝成可以跨洲際飛行的豪華公務機，先不說整個機艙的改裝工程量有多大，單單機腹貨倉這個地方就有騰出來差不多一半，用來改裝成燃油艙。
考慮到內部豪華的裝修裝飾，再考慮到那些私人飛機改裝公司黑了心的報價，整架飛機沒有100萬美元以上改裝費用甭想達到陳耕的要求——改裝價格基本上就跟買這架二手波音737—200的價格差不多了。
這麽高的改裝費用，給介紹人的好處費自然也極其不菲，畢竟從事私人飛機改裝的公司雖然不多，但也絕對不少，大家彼此之間的競爭也異常激烈，陳耕的這筆生意可是個大活兒，如果你沒有足夠的好處給我，我給誰不是給呢？
有這部分好處費，足夠金德勒的那位朋友往死裏幫陳耕爭取一個好價格了。
頓了頓，金德勒興奮的道：“陳，我還要告訴你一個好消息，咱們的摩托車有機會進軍美國市場了。”
嗯？陳耕一下子精神起來，連忙問道：“咱們的摩托車可以進入美國市場了？怎麽個情況？”
現在的美國摩托車市場是哈雷一家獨大，市場占有率超過50%，另外的40%被美國四大摩托車巨頭占據，剩下的不足5%被BMW、古茲、奧古斯塔、杜卡迪等所謂“有情調”的歐洲摩托車品牌所占據。
說起來美國摩托車市場也挺好玩的，5年前的80年代初，哈雷摩托車在美國摩托車市場上的占有率隻有不足20%，一度瀕於破產的邊緣，整個市場幾乎都被日係摩托車給統治了，但美國人玩無賴啊，一看自己家的孩子不行了，美國立刻立刻出台了稅率保護措施，出口的哈雷獲得了美國政府的稅收減免許可，進口的日係摩托車則需要繳納高額的關稅。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>