“先不要忙著做決定，”陳耕擺擺手，說道：“就算你們要協助我們改進NK—8，協助我們順利完成NK—8生產的工作也不能停，簡單地說，等於你們要同時承擔兩份工作，不過以改進NK—8為主。”
“沒問題！”
格裏戈裏耶維奇和弗拉西耶維奇對視了一眼，兩人同時應道。
既然每年最少能夠多拿30000多美元，還是稅後的，多幹活那簡直太理所應當了，兩人都沒覺得這有什麽不對。
“很好，看來我們達成一致了，”陳耕伸出手來和格裏戈裏耶維奇、弗拉西耶維奇我了握手：“如果兩位不介意，那我先簡單的說一下我們對改進型NK—8的一些要求，兩位回去之後也好整理一下思路，想想接下來該怎麽開展工作？”
見兩人點頭，陳耕說道：“在經過討論之後，我們的初步的想法是在NK—8—4的基礎上改進兩款發動機，其中一款的基本要求是將最大推力提升至最少120KN，發動機使用壽命提升到最少6000小時，巡航耗油率降低到0.68……”
“先生，恕我直言，”弗拉西耶維奇打斷陳耕的話：“想要將巡航油耗降低到0.68也是不可能的。”
作為NK—8係列發動機的低壓壓氣機總設計師，弗拉西耶維奇在這件事上比較有發言權，所以他一開口，陳耕立刻就問道：“為什這麽說？”
“因為NK—8係列發動機以及基於NK—8發展出來的各個衍生型發動機的油耗比較高，我們也不是沒想過降低NK—8的巡航油耗，”弗拉西耶維奇顯得有些無奈：“但沒辦法，這個發動機的原始設計就在這裏，想要做到0.7以下的巡航幾乎是不可能的。”
蘇係航空發動機是出了名的油耗高，哪怕是按照蘇聯的那套標準來計算，蘇係航空發動機的油耗也高於歐係、美係的航空發動機，而庫茲涅佐夫設計局的NK—8係列發動機，即便是在以油耗高著稱的蘇係發動機當中，那油耗也有點感人，否則TU—154係列民航飛機也不至於在後期的深度改進型：TU—154M上取消了NK—8—4，轉而選擇了推力相當、油耗更低的索洛維耶夫設計局的D—30KU。
因為油耗高而取消NK—8係列發動機的機型不止TU—154M這個蘇聯最成功的民航機型，蘇聯唯一的一款超音速噴氣式民航飛機：TU—144的後續改進型TU—144D，就是因為受不了NK—144那高達2.14的最大加力耗油率，轉而選擇了更加省油的RD—36—51，可以說，耗油率一直是庫茲涅佐夫設計局的痛！
這些年來，庫茲涅佐夫設計局一直無時無刻的不在尋找降低NK—8係列發動機耗油率的辦法，但NK—8係列從第一代已經發展到了NK—8—8，甚至連帶後加力燃燒室的NK—144都搞出來了，卻在巡航耗油率方麵一直沒有什麽太好的辦法，否則庫茲涅佐夫設計局也就不會放棄已經被他們玩成了藝術、玩的出神入化的NK—8，轉而去玩NK—44、NK—56甚至NK—96這個涵道式槳扇發動機了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>