“這樣啊，”點點頭，陳耕忽然問道：“NK—8的總增壓比是多少？”
弗拉西耶維奇立刻道：“是10.8。”
“太低了，如果我沒記錯的話，美國人做的第一代渦輪風扇發動機：JT3D的總增壓比也已經達到了16，NK—8立項的時候是50年代中後期，那個時候技術條件有限，10.8的總增壓比是沒辦法，但經過了這些年的發展，把總增壓比提高一下應該沒問題了吧？”望著弗拉西耶維奇，陳耕問道：“弗拉西耶維奇先生，您認為在現有的技術條件下，能夠把NK—8的總增壓比提高到什麽程度？”
弗拉西耶維奇沉吟了一小會兒，說道：“我覺得到13應該可以實現。”
“隻能到13嗎？”陳耕皺了下眉頭，對這個結果有點不太滿意。
“先生，決定總增壓比的並不隻是研發時的技術因素，除了技術因素之外還有很多其他影響因素，其中最最重要的就是涵道比，NK—8的涵道比隻有1多一點，想要提升涵道比很難，JT3D之所以能夠做到16的總增壓比，是因為JT3D的涵道比達到了1.4，基本上，總增壓比與涵道比的增加是呈正比例關係，在不增加涵道比的前提下，將總增壓比提升到13已經是非常困難的一件事情，不過我不得不提醒您，就算是把總增壓比提升到13，續航油耗也基本上不可能降低到0.68，我個人估計如果是按照歐美標準，能達到0.71就不錯了。”
在10.8的總增壓比的情況下，通過改進發動機的控製係統。精準控製發動機的轉速和噴油量，NK—8—4已經可以做到0.71的巡航耗油率，但將總增壓比提升至13以後，巡航耗油率還是0.71？
沒錯，就是因為一個蘇聯標準，一個是歐美標準。
“明白了，”陳耕點點頭：“但如果我們增加涵道比呢？”
“同步擴大涵道比？那就簡單了，”弗拉西耶維奇立刻鬆了一口氣：“那麽請問您準備把涵道比擴大到什麽程度？”
陳耕道：“1.4，還是剛剛的那些要求，最少120K的最大推力，至少6000個小時的使用壽命，低於0.68的巡航油耗，兼顧軍民兩用；
第二個改進方案，是直接把涵道比做到3至4，盡可能的提升發動機的整體壽命、改進易維護性，提升油耗經濟性，在這個前提下，大家能做到什麽程度就做到什麽程度，時間方麵沒有特別的限製。”
弗拉西耶維奇和格裏戈裏耶維奇來那個工人整個的呆住了，良久，格裏戈裏耶維奇輕聲說道：“1.4……這就是一台標準的軍用發動機啊。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>