陳耕沒有回答，而是望著格裏戈裏耶維奇和弗拉西耶維奇兩人，問道：“這就是我們的要求，兩位，能不能做到？”
格裏戈裏耶維奇和弗拉西耶維奇沒有說話，作為航空發動機領域的權威，在陳耕說到“1.4”和“兼顧軍民兩用”這兩個詞之後，他們就知道，這台涵道比1.4的、所謂“兼顧軍民兩用”的發動機，更多的還是軍用。
為什麽這麽說呢？涵道比1.02的NK—8不也主要是民用麽？
因為美國JT3D發動機的涵道比也是1.4，而大名鼎鼎的B—52戰略轟炸機上麵使用的TF—33發動機，其實就是JT3D的軍用版，這個發動機兼顧了油耗經濟性和軍用需求，幾乎可以認為是在兩者之間實現了絕佳平衡的設計。
軍用航空發動機並不會太過於追求大涵道比，不這麽做的原因，在於較低的涵道比可以讓飛機飛行在較高的飛行高度，畢竟高空的空氣太稀薄，飛的太高，空氣不夠用。
不同於民用飛機，對於軍用飛機來說升限、也就是最大飛行高度是一個極其重要的技術指標，民航飛機能夠穩定的在海拔11000米的同溫層飛行就可以了，再往上也沒多大的用處，還平白的浪費寶貴的燃油，但對於軍用飛機來說這個飛行高度還遠遠不夠，B—52H的17000米的最大飛行高度能夠讓它規避掉相當數量的地空導彈的威脅——既然是軍用了，油耗經濟性啊、成本啊什麽的也就不會被列為第一序列內被重點考慮的需求了。
運輸機這一類遂行保障類任務的飛機，飛行高度低一點沒問題，自然可以采用大涵道比的發動機，但轟炸機這類直接參與作戰的飛機，為了保證飛行高度，就必須使用小涵道比的發動機了。
相比於這個1.4涵道比的NK—8改進型，那個涵道比3到4的第二改進方案反而是不算什麽了。
正是因為明白了第一套方案可能被中國人用於軍事，格裏戈裏耶維奇和弗拉西耶維奇才這麽沉默。
“NK—8發動機會被用途我們國家的轟—6轟炸機，也就是你們的TU—16，”說到TU—16轟炸機，陳耕自嘲的笑了一下：“這一點，你們蘇維埃政府知道，我們的中央政府也知道，至於這個改進型的NK—8，”陳耕兩手一攤：“兩位，你們應該清楚，對吧？”
清楚什麽？
當然是清楚為什麽參與這個項目就可以拿高薪，清楚為什麽蘇聯會同意中國人出錢幫忙改進型。
清楚什麽？
當然是清楚為什麽參與這個項目就可以拿高薪，清楚為什麽蘇聯會同意中國人出錢幫忙改進型。
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