借著大家從各個角度闡述自己的觀點的時候，陳耕也終於了解到了大家對轟—8的一些基本的技戰術指標的標定：
發動機當然是毫無例外的四台潤華實業軍用改型NK—8發動機，按照潤華實業剛剛提交過來的發動機性能數據，可以為飛機提供4*134.67KN的總推力；
飛機為亞音速，氣動外形為類似轟—6的標準高亞音速結構；
機翼布局方麵，優先考慮轟—6的中單翼（這個很容易理解，因為咱們對這種大型飛機的中單翼布局更熟悉嘛）；
最大載彈量18到20噸，極限載彈量設定為25噸……
看到這裏，陳耕的眉頭就皺起來了：軍用飛機的最大載重量/載彈量和最大載油量是兩個無法同時實現的技戰術指標，這在運輸機身上體現的尤其明顯，那些最大航程上萬公裏、最大載重七八十噸的大型運輸機，如果以最大載重量來飛行，在不經空中加油的情況下也就隻能飛5000多公裏，就這，已經算是發動機比較省油了。
當然，轟炸機和運輸機又不一樣，但最大載彈量和最大載油量無法同時滿足的定律也是適用的，搭載了4台單台推力134KN的發動機，最大載彈量才18到20噸的？這數據標定的有點保守啊，不過如果是以提高航程、增加載油量為目的來犧牲載彈量，倒也不是不可以接受，隻是以共和國未來30年麵臨的國防形式，有必要要求太高的航程麽……
臥槽！
看到下麵那個“建議最大航程在10000公裏至12000公裏”的最大航程標定，陳耕瞬間懵逼了：就算都以最大數據來標定，20噸的載重量、12000的最大航程，那飛機的最大載油量和最大起飛重量是多少？
連忙向下麵看去，這兩個關鍵指標果然沒有讓陳耕“失望”：最大載油量65000到70000千克，最大起飛重量150至160噸……
我勒個擦！
還真是符合10000到12000公裏這個續航裏程的載油量。
如果可以，陳耕真想罵人：這些數據都是誰提出來的？這個性能也就比若幹年後的轟六魔改版本：搭載兩台推力為108KN的D—30KP—2發動機的轟—6K強出來一丟丟，但現在我們的1.57涵道比版本的NK—8，油耗比D—30KP—2低、推力比D—30KP—2大，哪怕是直接換裝給轟—6K，最大載彈量和航程都能夠得到至少20%的增加！
一句話，這些的數據標定都太保守了！
坐在陳耕旁邊的宋文聰宋總可一直都注意著陳耕呢，這個年輕人引起了宋總強烈的好奇心，不僅僅是因為靠著與潤華實業的合作，與成飛同在一個城市的成發現在活的無比滋潤，連帶著成飛也跟著沒少受益，但這些都不是真正讓宋總對陳耕感興趣的原因，真正讓宋總對陳耕感興趣的原因是：據說轟—8之所以能夠在下馬這麽多年後重新上馬，全都是這小子在背後推動的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>