第二個，BMW的5係是標準的C級中大型豪華轎車了，而且是以運動性能著稱的一款車，但讓5係以110公裏每小時的速度在標準起伏測試路麵上行駛，5係的車身姿態看上去讓人心驚膽顫，感覺輪子都快要飛離地麵了，但換任何一個品牌的D級車以同樣的速度在同樣的路麵上行駛，不管是S級還是7係、A8，車身都會牢牢地貼服在地麵上。
這就是兩個不同級別的車子在底盤技術和素質上的差距。
以陳耕表現出來的水準，帕斯卡爾·舒爾茨覺得潤華實業全力投入、陳耕親自主持開發一款C級乃至C 級轎車應該沒問題，但D級轎車？先不說這麽市場能否認可潤華實業做D級車，單單說潤華實業，現有的技術水準能夠支撐起自己做D級車嗎？
說的直接一點，帕斯卡爾·舒爾茨根本不認為現在的潤華實業有衝擊D級豪華轎車的能力和資本。
“我知道，這聽起來有點天方夜譚，”對於老帕同誌的反應陳耕並沒有感到意外，他接著說道：“不管是咱們品牌認知度還是技術儲備，似乎都不像是能做D級車的樣子，如果好不容易鼓搗出一輛車，最後賣不出去那就太丟人了。”
帕斯卡爾·舒爾茨點點頭，他也是這麽想的：“以咱們現在的市場接受程度和技術水平，憋著勁做C級車我覺得問題不大，如果在舒適度和空間上下下功夫，價格方麵在比奧迪100略微便宜一點，衝擊一下奧迪100在國內的市場份兒我覺得問題不大，但D級車……”
他不知道該怎麽往下說了。
陳耕笑著拍拍老帕的肩膀：“這麽說吧，我沒指望著D級車賺錢，也沒指望著能賣多少，我之所以打算搞D級車，就是給咱們的品牌打造一個比較高端的形象，為了這個目標，哪怕虧本也沒關係。”
“這樣啊，那就沒問題了，”聞言，帕斯卡爾·舒爾茨頓時就鬆了一口氣：如果隻是為了提升品牌形象、提升品牌B格，對產品產量和銷量不做要求，那倒不是不可以嚐試一下。但作為集團的高管，帕斯卡爾·舒爾茨考慮問題的時候顯然不能隻考慮這麽一點：“不過就算您對產量和銷量不做要求，可整個研發流程那可都是要一步不少的走完的，一款D級車的研發，最少也需要十幾億美元的研發成本……”
不等老帕同誌說完，陳耕就擺擺手：“不不不，不需要那麽多。”
不需要那麽多？帕斯卡爾·舒爾茨有些驚愕：“為什麽？”
“我把車身尺寸、內飾和造型工作都已經做完了，底盤的技術標定工作也完成了差不多40%，發動機就使用吉爾—41047上的那台經過咱們縮缸和性能提升的V8發動機，變速箱方麵，前期為4AT，接下來爭取上5AT，”陳耕兩手一攤，笑著道：“你覺得剩下的工作還需要多大的投入？”
“……”帕斯卡爾·舒爾茨瞠目結舌的望著陳耕，一句話也說不出來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>