真正對汽車動力技術有點了解的人都知道，汽車技術當中，發動機與變速箱的匹配是一項相當高難度的調試工作，變速箱對發動機輸入的功率、扭矩、轉速都有相當高的要求，摩托車好，可汽車用發動機的功率強勁，為了保證動力的傳輸效率，V變速箱……其實就是無級變速器……的內部動力傳輸使用的是鋼帶，不是必須要用鋼帶，而是如果用皮帶，巨大的動力很有可能直接將皮帶給扯斷了。
但林錚有自己的道理，“用V的汽車，排量.0以上的不少，基本上都在100馬力以上，自重極少有低於1.噸的，這才用鋼帶，可咱們的這Saar iy自重不過800公斤，定製一款加強型的皮帶應該沒問題吧？……大功率沙灘車、農夫車和摩托車上用無級變速器、皮帶傳動的不也多得是嗎？如果咱們的Saar iy也能用摩托托車上的無級變速器進行改良，成本應該比手動變速器還低一些吧？”
嗯？瓦爾德加德再一次的愣住了：他還真沒有往這個方向想過。
Saar iy的車重已經基本確定，兩座版本的自重大致在670公斤至70公斤之間，四座版本的自重大致位於700公斤至750公斤，這個重量並不算高，起碼用料比“能省則省”的日本人實在的多了。
車子的自重是是一方麵，另一方麵，那些稍微上點檔次、排氣量在500l以上的全地形車，哪一個的整備質量不是在500公斤以上？一樣使用無級變速器。
尤其重要的是，後世那些使用V變速箱的全地形車，哪一個動力不比眼下這套798的發動機強，不也一樣使用以皮帶為傳輸主體的V變速箱？；以哈雷為代表的、那些排量動輒1.5升至1.8升的大排量巡航摩托車，功率和扭矩比這更要強大的多，雖然是手動……哦，準確的是腳動變速箱，可變速箱與後輪之間的動力傳遞也一樣使用皮帶。
這足以明以皮帶為V的動力傳遞主體其實也可以，皮帶沒有那麽嬌貴，全地形車和重型巡航車使用皮帶無級變速箱都沒有問題，憑什麽一個城裏用的代步車用V就不行？這沒道理嘛！
什麽？你摩托車上的無級變速器沒有倒檔？在摩托車用的V變速箱上增加一個N檔和R檔很難幺？P檔也不過是一個鎖止機構而已，市場上那些價格在8000美元以上的全地形車，哪一個不帶倒檔？在無級變速器上設計一個倒檔，這個問題根本就沒有任何難度。
老板沒這話自己還沒有意識到這個問題，現在聽老板這麽一，瓦爾德加德還真覺得有些奇怪：對啊，皮帶連哈雷這種扭矩在100牛.米以上的發動機都能承受得住，Saar iy的功率才這麽一點，為什麽就不能改良一個摩托車用無級變速器裝在Saar iy上呢？了不起就是一個性能加強型的嘛！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>