作為一名對發動機和變速箱技術精通的不能再精通的專家，瓦爾德加德立刻做出了自己的判斷：“技術上來是沒問題，成本比普通V和手動變速器低一些，隻有兩個問題，一個是皮帶有個使用壽命，再一個就是皮帶的傳輸效率。”
這話林錚認同，無級變速箱換擋柔順，或者可以這麽，這種變速箱根本就沒有檔位，這是這種變速箱固有的優點，但缺點也明顯，在起步和加速階段的傳輸效率並不高，皮帶/鋼帶比較容易打滑，這個缺點在重量輕的摩托車上還不是很明顯，但在車身較重的汽車上就比較嚴重：采用V變速箱的汽車，起步總是慢吞吞的。考慮到Saar iy發動機那隻有6馬力、60牛.米的動力輸出，就算車身輕，恐怕在起步的時候也不止是一個“慢吞吞”能夠形容的。
“那就優化一下發動機的動力輸出曲線和調整一下普利盤和普利珠的配比嘛，優化一下起步的性能。”林錚用自己那少的可憐的關於摩托車用無級變速器的指示給瓦爾德加德做出指示……普利珠的重量對摩托車的加速和極速性能有決定性的影響，但到底是普利珠越重加速越快，還是普利珠較輕車子的加速較快來著？
後世以本田銀翼600、雅馬哈-A 500和鈴木浪650為首的大排量踏板車這會兒不知道有沒有被這三大摩托車製造商提出來，市場上能夠見到的最大排量的踏板車也不過是50的排量，這一刻，林錚分外的想念自己手下那個喜歡玩重型踏板的子……5萬多買了一輛水貨銀翼600啊，還特意花了000大洋去套了個牌，可惜，沒被交警叔叔查到，卻隻騎了三不到就被偷給順走了。
麵對這麽一個對動力知識一知半解的老板，瓦爾德加德的嘴角狠狠的抽動了一下，“倒也是個辦法。”
自己的辦法竟然可行，這讓林大老板心中很有幾分得意，不過他到底還是沒有忘記這事兒多少有幾分蹊蹺，少不得給瓦爾德加德叮囑了一句，“先去打聽一下，美國政府有沒有不允許將摩托車上這一類的無級變速器移植到汽車上的規定，如果沒有咱們就搞，以後專門用在這種輕型車輛上，如果有就算了。”
“好的。”有了老板的這句話，瓦爾德加德總算是鬆了一口氣：就在剛剛，他擔心的其實也是這個問題：政府方麵有無級變速箱方麵的條款限製嗎？將摩托車上的無級變速器移植到輕型汽車上，這根本就沒有人想過吧？
就在他神情恍惚的時候，林錚的聲音再一次的響了起來：“對了，聽日本人的K-AR上開始應用V變速箱了，你順便打聽一下是怎麽回事。”RS
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