這種大環境下，部分看的更透的馬車廠商已經是琢磨著主動融入進去了。
於是乎，帝國最大的馬車生產企業，金陵馬車公司就是悄然找到了皇家理工學院，拿到了汽油發動機的專利授權，準備搞他們的汽車了。
馬車公司搞汽車，這也是符合技術發展的的，同時也能夠給龐大的馬車產業一個順利升級轉型的路子。
避免整個馬車行業大規模的動蕩。
畢竟大唐發展馬車數十年，而馬車已經是深入到了大唐社會的每個角落，馬車的相關從業者是非常多的。
大唐搞的現代化馬車，從一開始作為載重貨車使用，後續軍用的四輪載重馬車更是典型。
後來則是普遍成為載客使用，乃至到私人民用，最後又演變為馬拉軌道車輛，最後甚至演變為火車。
如今火車的軌距，那可就是根據當年的馬車軌道車輛的軌距而製定的。
在如今的大唐社會裏，馬車是作為最重要的兩種陸地交通工具之一，承擔了巨大的任務。
大唐的陸地運輸體係裏，甭管是貨運還是客運，中短途用馬車，長途用火車已經是成為了人們的共識。
為了讓馬車更好的行走，大唐甚至很早的時候就開始搞路麵硬化，以至於現在出現水泥官道或瀝青官道，鬆江府的那一條上百公裏的高等級瀝青馬路，就是馬車運輸在帝國運輸體係裏重要性的象征。
當年開始修這條瀝青馬路，可不是為了跑汽車的，而是為了跑馬車的。
在江南道部分地區，尤其是鬆江府內的主要道路都已經是完成了水泥化或者瀝青化，眾多馬車穿梭運輸各種商品。
馬車的巨大影響力，也是直接影響到了到了中原汽車公司和杭州動力機械公司，都是不約而同的以現有的四輪馬車作為基礎來製造汽車。
這也是兩款車為什麽帶有濃鬱的馬車風格的原因。
不過這種馬車風格，也和李軒印象中曆史上的歐洲先出來的原始汽車都是三輪，或者簡便四輪不太一樣。
大唐的四輪馬車、尤其是私人四輪馬車和原時空裏的歐洲的同級別馬車還是有區別的，比如說座位安排上就不一樣，比如說空間上。
同時權貴們為了舒適性，都會選擇比較大比較長的車廂，普遍采用四馬！
其實如果可能的話，這些權貴們甚至都想要用五匹甚至六匹馬的馬車，那樣車輛可以做的更加豪華舒適。
但是！
大唐有明確的禮儀規定，天子駕六，諸王駕五，臣民駕四，還有個不成文的規定就是聖天子駕十二。
嚴格上來說，隻有聖天子車駕才能采用六匹馬，各郡王親王的車駕可用五匹馬，其餘人等，最高隻能使用四馬，再多那就是逾越了。
大唐畢竟是一個君主製帝國，而且還是一個自詡秉承周禮，以孝治國的國度，所以在禮儀方麵是非常重視的。
不過，這種馬匹的限製隻局限於私人馬車，載客用的公共馬車，運貨的貨運馬車等車輛，不在限製之列。
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