至於吐槽某條土狗或者某個皇帝“始作俑者，其無後乎”，現在的情況看上去，那是半點吐槽的機會都沒有。
清河崔氏如今在“昆侖海”挖沙子挖得這麽爽，指望哪返回中原前來吐槽，那都不知道猴年馬月才會發生這樣的故事。
隻是沒曾想到二月份的時候，京中勳貴還沒來得及消化荊襄大族帶來的震驚，湖北省總督府又聯合內府、民部、工部、路政總署，準備開建襄州往北的道路。
但修什麽路，一開始並沒有透露出來，直到路政總署在二月初二那，突然就改製為交通部，弘文閣中杜楚客陡然功力圓滿，進階為部堂學士。人們這才明白過來，出賣荊襄老世族的勢力，龐大到了何等的程度。
不弄死荊襄集團，修什麽路都隻會是修到鄧州，然後到此為止。
當荊襄集團被薛仁貴這個湖北省警察廳少監一路碾壓之後，局勢瞬間明朗過來。
原本過南洋至穰縣的路，級別未必有多高，但現在，為了接通襄陽，原本醞釀的正式流程，在二月份提前把很多事情做完。
交通部真正意義上的亮相，就是在二月初二。
杜楚客以交通大臣的身份，參加了這一的一係列國朝大型集會。
弘文閣會議上，也是正式以學士的身份，成為帝國的新“巨頭”。
而促成這一切，明麵上的一線爪牙，依然是薛仁貴。
從襄陽四散出去的警察，有不少直接前往穰縣，看到的人極多，自然而然也會讓人聯想。
於是乎，原本湖北省內部消化的“鐵道債券”，再度被拔高到了帝國全局的層麵。
“漢安線”已經不能夠滿足京中新貴們的胃口，而李皇帝長孫皇後也頗有點時不待我的意思，在原先早就有過論證的基礎上，大膽地規劃了“三縱一橫”鐵道線路。
其中“三縱”就是以“漢安線”為基礎，然後東西各以襄州、濠州為轉運中心，設置“鐵道轉運使”，主持修建未來北上的鐵道線路。
濠州北上線路是為了聯通徐州、兗州，最終接入濟水，等於就是南運河以北廣大地區的重要運輸路線。
襄州則是北上通過鄧州，最終按照原有的規劃路線，進入京畿。其終點和“漢安線”是一致的，隻不過讓荊襄更加直接地和中國接觸交流。
這“三縱”，因為地理地貌的緣故，對於鋼材消耗量不大，工程難度也要相對簡單，沿途的城市人口、原物料資源、農副產品、手工業品又極其豐富，對朝廷而言，有百利而無一害。
甚至還能通過“三縱”線路，在資源分配上進行中央調控，這種需求，對於弘文閣諸位相公來，本就是實現政治抱負的本能。
而“一橫”，則是把原有的“京洛線”進一步拓展，自洛陽出發，進一步向東，過鄭州、汴州、曹州、宋州最終也接入徐州。
長期看來，對南運河的利用率，可能會大大降低，但短期內的影響微乎其微。因為想要達成“三縱一橫”，其工程規模之大超乎想象。僅僅一個“漢安線”，就已經是千難萬難，總投資量對武漢而言，都是貴得驚人，而且什麽時候回本，都是遙遙無期的事情。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>