看到這樣的情況，林鵬和李鐵也是麵露喜色，看來渦扇九改確實是成功的，能夠把一款老發動機改到三姨夫的水平，不得不中國航發非常的牛了。
可以現在等於成功了一半，當然還要看一看加力試車狀態如何，在首次試車當中，一般是不會使用到最大推力的。
所以當發動機的軍用推力增加到六十千牛，並且穩定運行了幾分鍾後，周強便高胸道：“好，打開加力，測試加力狀態！”
操作員應聲便按下了加力的按鈕，此時，隻見試車台上的渦扇九改發動機，猛的爆發出一股桔紅色的尾焰來，轟鳴聲也更大了，發動機的尾噴口，噴射出來的尾焰相當的漂亮，形成了一個個的火焰環。
顯示屏上顯示的推力，也迅速的增加到了八十千牛之多，隨著油門的加大，推力還在持續的增長著。
加力試車，是更加嚴格的考驗，因為這時候發動機內部的溫度更高了，推力更大，各種零部件要承受的載荷更大，工作環境更加的惡劣，所以加力工作的狀態是不可以持續太久的。
加力階段的燃油消耗增加是不開加力階段燃油增加量的三倍，同時對發動機的使用壽命有更大的損耗。
所以戰鬥機開加力的情況，一般不多，而且都有時間限製，但是加力推力又非常重要，特別是戰鬥機進行低空突防，超音速飛行當中，還有格鬥的時候。
加力燃燒室的設計也是非常關鍵的，它一般由擴壓器，混合器，穩定器，供油及點火裝置，殼體組成，現在的加力燃燒室都是和尾噴管一體化的設計，但是加力燃燒室的工作溫度高達兩千K，所以對材料的要求極高。
一般來，能開十分鍾的加力，就已經是很長了，像歐洲台風戰鬥機的EJ200發動機，能夠持續開二十分鍾的加力，實現所謂的超音速巡航。
渦扇九改發動機，加力推力很快就增長到了十噸，這時候時間也過了三分鍾，為了安全起見，根據試驗大綱的安排，首次試車，推力最大就到十噸，加力時間三分鍾。
所以周強便命令操作員，減油門，關掉了加力燃燒室。
整個試車過程非常的順利，第一次試車就達到了十噸的加力推力，差不多是設計最大推力的百分之八十了。
首次試車結束，林鵬高胸道：“周總師，看來咱們的渦扇九改發動機狀態非常不錯，很穩定，有了這麽好的動力，我們的雲豹一定會成為最暢銷的國際戰鬥機！”
周強笑道：“是啊，我一直也很擔心，現在總算是放心了，接下來我們要對發動機進行拆解，檢查和分析，到時候我會把詳細的報告，發給你們！”
李鐵笑道：“好，那我們就等著了。”
對渦扇九改發動機，林鵬和李鐵都很滿意，接下來還有一件事情，那就是參加渦扇25B發動機最後一次飛行平台試飛。
當然這是李鐵的工作了，林鵬則是要參加渦扇25C發動機試飛的會議，安排相關的工作。
李鐵和運十五大型運輸機總師王傑，一起來到了試飛中心。
現在運十五大型運輸機都已經開始進行總裝了，預計年底就要下線，所以就等著渦扇25B發動機到位，平台試飛考核成功的話，渦扇25B發動機就可以定型了，同時也可以裝上運十五大型運輸機。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>