如果沒有太大的通航需求，同時水深也不太過分的話，單純的橋梁長一些，那倒是沒什麽太大的問題。
不說最近幾年發展起來的鍛鐵橋梁，就算是石拱橋都能修出來……
可惜，很多重要地段的鐵路大橋，它不能這麽修。
如此也導致了很多地方裏的鐵路線，中間會被江河所阻攔。
如金陵城裏的中原鐵路和江南大鐵路就不能連在一起。闌
同樣的還有漢陽那邊的楚北鐵路，也沒辦法和九衡鐵路相連。
九江的九衡鐵路也沒辦法和江南鐵路相連。
浙北那邊的杭州到寧波的鐵路，也被曹娥江所攔腰而斷。
類似的情況還有不少，早些年的時候鐵路總公司那邊也沒什麽好辦法，直接是在江邊兩岸設立專門的接駁站台，把貨物和旅客通過蒸汽輪船轉運過江，過江後再換乘對岸的火車。
這兩年，鐵路總公司那邊也嚐試發展了火車渡輪。
通過直接建造專門的大型蒸汽火車渡輪，並在渡輪上鋪設鐵軌，讓需要過江的火車直接駛上火車渡輪，運載過江後再駛入對岸的鐵路線。
第一艘渡輪之前承順二十七年在金陵城裏已經率先投入嚐試運營，不過因為新技術，同樣一旦出現事故的話損失會極為龐大。闌
因此這種火車渡輪，目前隻在金陵城裏使用，並且隻用運輸貨輪，不會用於運輸滿載旅客的客運列車。
這要是客運列車在過江的時候出現什麽事故，那死傷的可就是動不動幾百人啊，沒人能夠承受如此重大的事故責任的。
因此鐵路總公司也好，長江管理總署也好，應天府也好，這些主管部門的官員們都非常謹慎……不敢輕易讓火車渡輪直接用於客運列車的運輸。
這普通客運列車都不敢搞，禦用專列就更不用說了，沒有任何一個官員有這個膽子讓羅誌學的禦用專列，開上還處於試驗當中，技術不算成熟的火車渡輪上的。
這要是出了問題，一家子的腦袋都不夠砍的。
所以在禦用專列上，鐵路總公司幹脆在獨立的鐵路網裏，都單獨準備一輛。
這些禦用專列這幾年陸續訂購並建造，目前北方鐵路網擬用，配置在不同鐵路網，總計三十多輛禦用專列已經陸續到位，目前正在進行後續的各項嚴苛測試以及試運行當中。闌
禦用專列出行，自然是不會和普通貨車一樣走，而是需要專門製定運營計劃表，同時需要沿途火車站，地方巡警機構等進行嚴密的配合。
為了二十九年即將展開的北方大視察，鐵路總公司、各地方官府已經是早早進行了各項的準備工作。
各項準備工作持續了半年左右，等到承順二十九年六月下旬的時候，才是完成了所有的準備工作。
如此羅誌學才開始先乘坐渡輪過江，隨後在江浦火車站登上了禦用專列，帶著一千多名各式官員以及第一近衛師開始北巡。
羅誌學登上禦用專列之前，還稍微打量了這輛專列，僅僅是外觀上就能夠看的出來和之前前幾次在泛江南地區進行視察的時候，所乘坐的專列不一樣。
之前所乘坐的專列都是火車剛出來的那幾年裏所打造的，整體技術水平還停留在火車發展早期階段。
火車頭看起來還非常的原始簡陋，車廂雖然看似使用了大量黃金，珍貴木料等奢華材料，但是車廂的底盤等核心技術其實還是不咋地。闌
畢竟就算是禦用專列，鐵路總公司方麵也隻能依托現有的火車頭、火車車廂進行設計改造啊，改造大多也隻是外觀，內飾方麵的改造，再然後就是增加更多的安全措施。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>