在設計和建造上不顧忌成本問題，因此可以用上質量更好的零部件，組裝更為嚴格等等。
畢竟不是重新設計並建造一整套的火車技術，因此整體上看上去還是非常的原始的。
但是現在羅誌學所看到的禦用專列，哪怕是在外觀上看起來都知道和原來的火車有比較大的區別。
作為動力的火車頭，要比原始的火車頭更龐大，隨行人員介紹說這種火車頭是最近一年才量產並服役的廣三型火車頭。
由廣州機械公司設計研發並生產，采用了廣州機械公司自產的最新型的火車用蒸汽機，也是該公司的第三代火車頭，對比前兩種火車頭，不僅僅動力輸出更為龐大，而且燃煤效率更高。
采用這種火車頭後，火車都不用和早期的火車一樣，前進數十公裏就需要加煤加水了。闌
簡單來說就是搭載同樣數量的煤炭和淡水，其續航距離要更遠，提升了火車的平均運行速度，降低了運營成本。
而且更龐大的馬力，也能夠拉動更多的貨物或旅客。
車廂上，單節車廂要比舊式車廂更長……最早期的火車，運行的時候看似動不動就搭載十多節車廂，但實際上每一節車廂都非常短的。
而現在呢，新式的列車，其車廂的數量大部分還是維持在十多節左右，短途客車更是往往隻有七八節這樣子。
但是每一節車廂的長度卻是比早期的車廂長了好幾倍。
這意味著，同樣的一輛列車，其運輸的貨物或旅客比以往要多了好幾倍，大幅度提升了火車的運輸量。
而這些都是因為廣三係列火車頭所帶來的。闌
沒有這種新式火車頭的澎湃動力，可沒辦法讓鐵路網的運輸量大幅度增加。
僅僅是從外觀上，羅誌學就能看見火車技術在最近八九年來的快速提升。
等進入了車廂內部後，則是感覺更為深刻。
哪怕是火車車廂的寬度，因為受到鐵路軌距的影響、橋梁、隧道等尺寸的影響，哪怕技術進步了也不會有什麽變化，還是和原來的車廂一樣寬。
但是車廂長度的增加，卻是直接增加了單節車廂的空間。
會議車廂裏，雖然座椅比較多，但是依舊可以容納數十名臣子。
羅誌學的寢室車廂也非常的寬敞。闌
隨著技術的進步，同時設計理念的變化，火車的車廂長度增加，這是普通人對火車技術進步最為明顯的感覺。
等禦用專列開始運行，羅誌學腳下的車廂雖然也在輕微晃動，但是震動不大，如果是坐上禦用車廂裏的彈簧沙發上，那麽基本感覺不到車廂的輕微震動。
這比之前的禦用專類好多了……以前的禦用專列震動很大，哪怕是坐在彈簧沙發上，甚至鋪設厚實的天鵝絨，但是依舊有非常明顯的震動感。
然而現在的新禦用專列上，坐下的羅誌學卻是基本感受不到震動，整體的乘坐感受比那幾輛最新技術工藝打造的禦用馬車還要好一些。
這說明禦用專列的減震技術水平已經有了大幅度的進步。
羅誌學在禦用專列的不同車廂上轉了一圈，感覺這禦用專列比自己預估的還要好一些。
當然，這個好並不是說裝飾多麽的華麗，陳設多麽昂貴，羅誌學不太關注這些東西，反正用腳趾頭想都知道自己的禦用專列肯定會用上最頂級的裝飾和陳設。闌
羅誌學更加關注的還是火車本身，不管是火車頭還是車廂，他都很關注。
觀看的時候，他還發現禦用專列上有著兩套的刹車係統……一套是老舊的每節車廂都獨立的人工刹車係統。
就是每一節車廂都配屬一套製動係統以及一名製動員，火車司機發出信號後，製動員拉下閘把進行製動。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>