因此遠洋船隻要麽是機帆動力一起用，要麽平日用蒸汽機，但是依舊保留桅杆，帶上風帆備用……要不然的話，在茫茫大海上蒸汽機出故障了，那麽也隻能看運氣等著過往船隻搭救了……運氣不好一直沒有過往船隻發現的，那麽可就很糟糕了。
真正徹底的放棄風帆的，隻有近海船隻以及內河船隻……航行距離短，而且往來船隻很多，出現故障了也容易派出拖船來救援。
其實大楚帝國裏還有更加可靠，性能更好的三脹式蒸汽機，不過那玩意暫時還太貴了，目前隻有海軍以及高性能的豪華客輪才會不惜血本用這玩意，其他普通民用船隻出於成本考慮，目前用的還比較少。
幹船塢，動力係統等多方麵綜合都導致了，目前航運界都比較喜歡用五千噸以下，主要是滿載三千噸到五千噸之間的船隻，能夠很好的平衡船隻成本，運營費用以及運費，性價比非常的高。
哪怕是海軍那邊也不例外，各種作戰用的戰艦自然不考慮這些，但是數量龐大的運輸船隊也是不避免的考慮到民用船隻的一些情況。
由此導致了海軍的運輸船隊，出於成本的考慮也更傾向於采用五千噸以下的運輸艦。
除了成本外，其實還有另外一點讓海軍無法裝備大量的大噸位船隻，那就是港口限製。
和民用船隻去的地方，基本都有成熟靠譜的港口泊位不一樣，海軍的很多運輸艦在執行運輸任務的時候，可沒辦法每一次都要求目的地港口有適合的深水泊位。
很多時候一些楚軍控製的一些海外殖民地的小港口，也不具備停泊大型船隻的條件。
沒有深水泊位，沒有港口吊裝設備等等都存在！
這也是大楚帝國海軍的運輸艦，基本都自帶吊裝設備，但是吊裝設備可以自帶，然而深水泊位可沒辦法自行解決了。
所以海軍裏現役的運輸艦，考慮到海外部署的需求，普遍噸位不大，三四千噸是主流，甚至還有相當多一部分專門用於條件差的港口進行中轉補給的一兩千噸甚至幾百噸的小型運輸艦。
而大型七八千噸的運輸艦，往往是充當幹線運輸艦使用，往來於本土以及海外領地大型港口之間。
這一次歐洲作戰的海上運輸，就是如此，海軍那邊有不少的大型運輸艦以及一些名為征用，實際上是雇傭的民用大型貨輪。
往來於本土和南非港之間，把大量貨物運輸過來。
到了南非港後，其中一部分船隻會卸貨，在碼頭上進行中轉到三四千噸甚至隻有一兩千噸的運輸船上。
這些噸位小一些的運輸船，再搭載著這些軍需物資沿著非洲西部海岸北上，陸續為沿途駐防各港口，如加納等地區的駐軍送去補給。
而最近的話，大部分中小運輸船隻，則是會抵達丹吉爾港，其中一部分貨物直接被卸貨，還有一些幹脆把貨物留在船上，然後跟著艦隊一起行動，隨時提供補給，剩下還要在丹吉爾那邊多裝卸過一遍。
直接到歐洲的大型貨輪也不是沒有……前段時間海軍就傻乎乎的把一艘征用的民用貨輪吉江號拉到了歐洲來。
為了伺候那艘滿載八千多噸的大家夥，海軍費心又費力……裝卸非常的麻煩。
等把上頭的貨物都搬下來後，海軍方麵匆匆忙忙就結束了對吉江號貨輪的征召，讓他們趕緊滾蛋……吉江號貨輪上的隨船經理還大為惋惜，走之前還說什麽不用這麽急啊，他們印太航運公司一心報國，還可以繼續留在海軍這邊應招，幫海軍繼續運貨的！
海軍哪裏敢留他們啊，一邊讓他們滾蛋，一邊把印太航運公司拉了黑名單：以後打死不征召他們公司的破船。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>