但是，這卻是能夠讓楚國人最直觀感受到強大，工業時代變化的巨型油輪。
無數達官貴人都以乘坐體驗為榮。
帝國號今年首航，從鬆江港前往金山港的時候，全船爆滿，兩百多個頭等艙船票被早早就預定了，其中最昂貴的頭等艙景觀大套房，票價更是達到了一千八百楚元……就這，你還得是有頭有臉的人去預定，人家江南航運公司才賣給您。
地位不到一定層次，有錢也不賣給你……因為一大票不差錢的權貴們都等著體驗呢。
很多頭等艙乘客乃至二等車乘客乘坐帝國號豪華客輪首航……甚至都不是因為商務或移民等去美洲，純粹是為了度假而已。
這一路上跟著去，跟著回，純粹是為了度假。
這也是最近幾年這種豪華客輪的新型業務……畢竟你總不能指望每一次往返都會有大量不差錢的權貴們乘坐頭等艙出行不是，光靠海外殖民的人口，是支撐不起來的……至於本土權貴倒是多了，但是人家也不會沒事就往海外領地或殖民地跑啊！
為了開發更多的頭等艙客源，很多航運公司開始朝著出海旅行度假這種旗號攬客。
當然了，對於這些大型航運公司來說，真正的盈利點倒不是那些所謂的高端旅客，而是大量的二等艙以及三等艙旅客。
他們或是因為工作，探親，移民等因素往返於本土和海外之間，他們才是各大航運公司的主要客戶。
有時候返航的時候，旅客不夠多，還會臨時充當貨船，利用龐大的貨倉搭載一些貨物回國，好歹補貼一些煤炭錢。
不過萬噸以上豪華客輪，哪怕在當代大楚帝國裏其實也是屬於比較少的，持有大型豪華客輪最多的江南航運公司，如今一共也不過四艘而已，其他各家航運公司基本也就一兩艘充當旗艦。
全部加起來，全國保有量還不到二十艘。
而真正承擔起來近海，遠洋航運主力的，其實是大量幾千噸，造價更便宜，運營成本更低的商船。
其中三四千噸的最多……主要是這個級別的船隻，船體規模不算太大，國內很多造船廠都有這種級別的船塢可以用來造船，至於萬噸以上的船塢，甚至一萬五千噸的大型幹船塢，這些大型船塢全國也沒幾個啊。
不像是四五千噸級別的幹船塢，很多中型造船廠也能夠有。
而這種噸位的民用船隻，技術上也已經很成熟，既可以用技術更成熟，成本更低的鐵肋木殼船體，也可以用技術更先進，成本稍微貴一些，但是整體性能更出色的純鋼鐵船體。
動力係統上，三大蒸汽機廠商基本也都有成熟，性價比也比較高的雙脹高壓小水管鍋爐蒸汽機提供。
此外這個噸位的船隻，依舊可以很方便的采用機帆混合動力，降低運營成本……而且這年頭大楚帝國的技術部門，已經開始采用蒸汽機為動力用以升降帆裝，這也意味著采用機帆動力的話，已經不需要和以往一樣備上大量的甲板水手。
這可以大量減少人力，縮減運營成本。
所以這年頭機帆混合動力依舊是非常流行，甚至是主流……哪怕是很多船隻說是采用純蒸汽機動力，比如應天級戰列艦平常都是使用蒸汽機航行的。
但是依舊有好幾根高聳的桅杆以及備用的風帆……這是考慮到蒸汽機一旦出現故障，船隻需要被備用的動力。
這樣年頭的蒸汽可靠性看著已經挺不錯的，但是偶爾出現問題導致船隻失去動力，那也是常有的事。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>