打發走無聊君，讓他安心好好幹，什麽時候油管粉絲破千萬，獎勵三環一套房。
“滴滴和美團又開始撕逼了？”沈鋒看完調研報告笑道：“這次終於輪到電動車？”
“哈囉電單車平均日單量約為 400 萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到 300 萬和 100 萬左右。”
李南君道：“滴滴美團不用說，反而是哈囉16 年成立，在共享單車之戰從低線城市包抄並壯大，成為最後幸存者，背後是螞蟻金服。”
“這場戰役它才是是守城者。”
沈鋒品口茶，曾經騎過市麵上的共享電單車，大多為助力設計。外觀和普通共享單車相似，在座墊下方裝有電池。騎行時電機會提供助力，減少騎行阻力。
記得當年一二線城市不允許這種車？
“共享電單車原本是小玩家戰場，經過三年多市場更迭，隻留下少數幸存者。但隨著政策鬆動，環保綠色出行，這個市場今年真正熱了起來。”
“畢竟商業邏輯清晰可見，使用高頻且客單價高。相比共享單車，投放共享電單車帶來的收入增長高過成本增長。”
“我查過行業內部數據，若將生產和運維成本以三年折舊平攤計算，共享電單車成本每年約為共享單車的四倍。”
“當然使用定價約是單車的兩倍：起步價為 1.5 元/30 分鍾，電單車為 2 元/20 分鍾。如果是月卡差價更大，單車月卡 25 元無限騎行，助力電單車月卡 84.9 元，每天 4 次前 30 分鍾免費。”
沈鋒看著具體數據，無論製造成本還是運營成本，電單車都是普通的兩倍，的確是一筆更燒錢的生意。
“由於速度更快、騎行省力，再加上投放規模較少，目前共享電單車的使用頻率遠高於共享單車。”
李南君分析道：“寧波交通部門的一項數據顯示，去年年底該市共享電單車的使用率是單車的 25 倍多。普通平均每 7.5 日被使用一次，而共享電單車平均每日被使用 3.4 次。”
沈鋒眼前一亮，難怪連巨頭都蠢蠢欲動。
按照這個數據預測，共享單車死活都是虧，但電單車真有可能盈利！
“哈囉內部人士爆料其電單車業務已經盈利，不過這個盈利計算並沒有一次性扣除生產投放新車的成本，而是將采購成本按時間均攤。”
“16 年共享單車興起之時，領頭的摩拜和 ofo 都稱之為穩賺不賠的好生意。但隨著資本大筆進入，大量投車、大量補貼，兩家公司均背負數十億元債務。”
“至於現在……”
沈鋒沒有說話，共享電單車麵臨的情況類似。在沒有充分競爭的市場環境下，它被證明是個可持續的生意。
但現在更多的玩家、更多的資源已經湧入……
又是一場燒錢大戰！
當然三家打法各有差異，哈囉更關注利潤率，強調精細化運營。滴滴美團關注點更多在規模上，隻要保持在盈虧平衡線上就可以。
越是這種行業，越考驗精細化管理。看看摩拜為什麽能活下來，而OFO死了？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>