王室理工學院交通係的學者隻負責最後的完工驗收，隻有這三家機構同時審核並放行，鐵路總公司才能夠領取施工獎金。
同時，鐵路總公司將會在廣東鐵路公司的基礎上，合並其他數家子公司，然後成立全新的大型子公司，即南方鐵路公司，主要負責建設、運營南方各省鐵路。
這種大型子公司的模式，實際上就和負責建設、運營江南大鐵路的直隸鐵公司，負責建設運營京津線、西北線的中原鐵路總公司，負責建設、運營草原鐵路、東北鐵路的北方鐵路公司差不多。
並由該子公司向王室銀行、大乾發展銀行、廣東珠江銀行（廣東地方官辦銀行）聯合貸款粵贛鐵路的築路專款，並專款專用，隻能用在粵贛鐵路建設上，該筆貸款由廣東的地方財政提供擔保，並墊付百分之六十的利息。
此外，製定了施工獎勵方案，隻要南方鐵路公司在限定時間內，完全限定
路段，就能夠獲得該路段的施工獎勵，除了分段獎勵外，還有最後的完工通車獎勵，此外在限定時間內，每提前一天完工，就會額外再支付一筆獎金。
利息補貼和基礎獎金加起來，就達到了四百三十萬元，如果鐵路公司還能提前完工全線通車的話，這個數字還能再往上漲，到時候達到五百多萬也不是不可能的事。
這個獎金總額讓鐵路總公司的人看到了，兩眼都是快要瞪出來了。
最近幾年鐵路總公司為了修鐵路，欠了一屁股債，雖然說隨著江南鐵路以及京開線的運營，營收也是不少，但是對於龐大的債務而言，根本就是杯水車薪。
別說是這個時代了，哪怕是後世的鐵路建設，那也是屬於典型的重資本投入，回本期非常漫長的投資行為，為了讓利用商業資本修築鐵路，楚行才是搞出來了一個國企部控股的鐵路總公司出來，其高官雖然都是官員，但是該公司的運營卻是純商業性質的。
這商業公司嘛，自然是要講究成本以及利潤什麽的。
現在好了，這鐵路還沒修呢，就是眼看著可以最高得到五百多萬的補貼和獎金了，這麽一算下來，雖然說粵贛鐵路修築起來難度大，成本高，但是一平攤的話，修築成本也不是不能接受的。
更何況，如果粵贛鐵路通車之後，在九江湖口站連接上江南大鐵路，那麽就等於是打通了大乾最為重要的多
個經濟重鎮的鐵路聯係。
杭州、上海以及蘇州、鎮江、金陵、當塗、九江、南昌、贛州、廣州等沿途城市一旦能夠聯係起來，那麽所發揮出來的巨大的經濟影響力是超乎普通人想象的。
更別說，這粵贛鐵路除了能夠和江南大鐵路連接外，還能夠通過未來的南長線連接長沙，通過南武線連接武昌。
甚至還能夠通過長江渡輪，然後連接京開線、漢開線呢。
如此一張巨大的鐵路網就是能夠被完全的鋪開來了，由此所帶動的經濟影響，將會是巨大的。
而鐵路總公司也將會從這些鐵路網的運營上，獲得龐大的營業收入。
如果不是有著未來的龐大收益，鐵路總公司也不可能答應的這麽痛快。
當合同簽訂後，鐵路總公司的速度，也是超乎了所有人的想象，合同剛簽完呢，筆記都還沒有幹呢，鐵路總公司的人就已經是正式宣布，粵贛鐵路即日起，將會正式破圖動工。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>