當太平洋航運公司接到王室資產科的通知，讓他們打造一艘大噸位客輪，而且還說這是政治任務，不容推卸的時候，他們的內心是崩潰的。
為啥？
沒錢唄！
太平洋航運公司雖然是王室產業，由王室資產科全資控股，但不是每個掛著王室產業名頭的公司，都能夠做大做強的。
太平洋航運公司就是如此！
其主營業務是貨運，而且其名字雖然是太平洋，但實際上一直跑的都是沿海航線，旗下的貨船基本上都是往來國內各處沿海，最近幾年也是開始參與扶桑航線。
至於客運雖然也有，不過規模不大。
更關鍵的是，太平洋航運公司和國內的其他幾家航運巨頭比起來，實力差距可不小。
如今國內的航運巨頭，是長江航運公司以及馮氏航運公司，這兩家公司的體量都是非常大的，而且不管是貨運還是客輪，都是國內前二的存在。
哪怕是遠洋運輸，他們也是走在前列，尤其是長江航運公司，其旗下的遠洋船隻就是承擔著不少國內貿易公司的運輸業務。
而在大噸位客運領域，長江航運公司更是占據了領先地位，擁有足足十多艘超過千噸的船隻執行沿海客輪任務，從廣州到上海這一邊黃金客運航線，一直都是長江航運公司的拿手好戲。
然而太平洋航運公司呢，他們的客輪市場，目前隻局限於中小船隻的普通客運業務上，在長江航線上，其規
模連前五都進不去，也就是在珠江流域的西江航線上，勉勉強強算是前三。
規模不大，這錢自然也就不多了。
如今上頭直接讓他們建造一艘大噸位，至少要有三四千噸的遠洋客輪，他們都是愣住了。
進軍遠洋客運領域？
這年頭好像還沒人這麽玩吧！
馮氏航運公司和長江航運公司競爭了這麽多年，其客運領域已經不算差了，但是依舊沒有什麽遠洋客輪業務，他們的客運航線，普遍是集中在內河航線以及沿海航線的。
目前國內的客運業務上，長江航運公司至少占據了百分之四十以上的份額，馮氏航運公司也是搶占百分之三十以上市場份額，至於其他公司，隻能是瓜分剩下了的百分之三十的市場份額了。
但是，上述的客運市場，都隻局限於內河客運市場以及沿海客運市場，沒有什麽遠洋客運市場。
因為當代的遠洋航行，還是以貨運為主，除了移民屯墾司組織的移民船外，根本就沒有純粹的遠洋客運船隻，有遠洋出行需求的人，往往都是乘坐各大海外貿易公司的商船出行。
這裏頭一方麵是遠洋客運的市場非常小，而另外一方麵也是和遠洋船隻造價高，運營成本高有關係。
一艘遠洋船隻，如果單純執行航運，賺點運費的話，那麽是會虧死的，大部分跑遠洋的船隻，其利潤都不是什麽運費本身，而是貨物上的利潤。
現在建造出來一
艘大噸位的客輪出來，並投入運營，跑扶桑、南洋或者什麽印度航線，說實話，太平洋航運公司那邊都要懷疑，哪來的這麽多客源啊？
到時候估計連維持運營都維持不了，更別說收回造艦成本了。
當代建造這種大噸位的遠洋客輪，所需的資金可是非常龐大的數字。
一艘千噸左右的加裝蒸汽機的機帆動力木製客輪，船體和裝修加起來，至少需要十多萬，如果裝修的更加奢華，那麽達到二十萬甚至更多都有可能的。
更不要說上頭讓他們造的還是三四千噸的遠洋客輪了，這麽大的船，哪怕隻是普通客輪，少說也得三四十萬，如果再加上豪華裝修，怕是沒有六十七萬兩拿不下來。
當然了，你也可以不采用豪華裝修，隻造個普通船體出來，然後搭載更多的客人。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>