和上海那邊高樓林立，而且工廠高度集中不太一樣，廣州這邊的城區，看不見太多的高樓大廈，至少不會看見一排排七八層高的高樓。
而且其工廠也是比較分散。
這和廣州早期的發展是有關係的，早期的廣州雖然有商貿區，也有廣州工業區，但是早期廣州的官員們並沒有一股腦的把所有工廠都是放在了工業區裏頭。
所以看似出現了東一塊西一塊的工業區的場麵。
但是這樣也有好處，首先就是不會和上海那邊一樣，出現什麽土地資源緊張的問題，人家廣州在好多地方都是建立了工業區，不僅僅是廣州府城番禺地區，連佛山，順德，乃至其他地方都是有，現在連虎門也是有，連帶著還帶動了惠州府那邊也的發展，不存在什麽工業用地供應不足的問題，
不過這種幾乎扁平化的發展模式，其他地方也學不來，因為這是建立在高度密集的鐵路網以及公共馬車網路上的。
在還沒有火車之前，人家廣州這邊就已經是搞了一條佛山到廣州貿易區的鐵路了，比上海那邊搞市區的軌道馬車早多了。
當時沒有火車怎麽運行？
用馬車啊！
人家廣州可是全國範圍內最早大規模應用軌道馬車的城市，一開始隻是在商貿區裏裏的碼頭、港口區裏應用，然後迅速擴展到城區，甚至成為城際交通的主力。
在火車實用之前，人家廣東就已經是建起來了一張密
密麻麻的軌道馬車交通網絡！
等到火車可使用後，廣東鐵路網的建設就更加一發不可收拾了，圍繞著珠三角地區，密密麻麻的都是鐵路，不僅僅是廣州府城和佛山這些工業重鎮，人家連普通小鎮都是通火車或者是軌道馬車的。
如果說鐵路網（包含火車和軌道馬車）隻是連接各大工業區和主要的城區線路，那麽他們的普通公共馬車網路基本是延伸到了城區乃至城郊的每一個角落，別說鎮了，就算是城郊的小村子都能坐上公共馬車。
而且火車班次以及公共馬車非常的密集，很多人都是住在郊區，然後乘坐火車再換乘軌道馬車或者是普通公共馬車去上班的。
尤其是那些士紳們，都是住在鄉下的豪宅裏，然後通過火車、軌道馬車、普通馬車往來鄉下和城區。
密集的公共交通網絡，也是造就了珠三角這邊非常特殊的扁平化發展。
所以抵達廣州後，楚行並沒有在廣州工業區裏看到太大規模的廠區，隻能算是中等，遠遠不如上海北岸開發區的龐大和震撼。
但是他卻沒有表示出多大的失望，因為他知道，類似這樣的工業區，整個廣州府至少有十幾個，工業人口達到了八十多萬人……
這可是相當恐怖的事！
除了上海特設縣，就沒那個城市的工業人口比廣州還多了。
這年頭，如果說上海是第一大工業城市，那麽廣州就是毫無疑問的第二！
不
過呢，工業區的規模和工業人口並不代表著工業產值，因為廣州這邊的工業主要是以輕工業為主，附加值並不算太高，而上海那邊則是什麽工業都有，重工業和輕工業齊頭前進，因為有重工業所以工業附加值要是更高，而且是高得多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>