因此，當代的廣州不管是工商業產值還是稅收方麵，比上海還是有差距的，不過這並不意味著廣州這邊的基礎設施建設以及人民的生活水準要低。
基建方麵，廣州和上海是各有千秋，上海那邊幾乎鋪滿了整個城市的水泥路以及大量的高樓讓人一看上去就知道是個繁華大都市。
但是廣州這邊的話，高樓不多，人家的公共交通網絡吊打全球。
生活水準嘛，大家都是工業城市，半斤八兩的，中產和有錢人不算，隻說普通人，嗯，都不咋地，一個個都是掙紮在溫飽線上，距離一天三餐都是白米飯或者白麵包，還有很長一段路要走。
簡單視察了廣州第一工業區後，楚行沒有停下步伐，而是密集的開始了他的視察。
不得不說，這廣州的工業區太分散對於楚行的視察而言，有些麻煩，不像是上海那邊，往往在一個工業區裏就能完成一天的行程，這裏，往往是一天要走好幾個工業區。
但是這也是讓楚行領略到了廣州這邊發達的公共交通網絡。
去哪都能坐火車或者軌道公共馬車又或者是普通公共馬車……
不管
是從廣州去香港，還是從貿易區到其他工業去，乃至到附近的普通小鎮，都能坐上火車或者軌道馬車抵達。
普通的公共馬車就更多了，出門買個菜，哪怕隻是幾百米的路，都能坐上公共馬車去。
而且更關鍵的是，這車費還便宜的很，因為客運量非常大，攤薄了成本，而且地方每年還拿出資金來補貼，所以乘坐火車或者馬車的費用非常的低廉，起步價隻有一分錢。
而按照如今的大乾貨幣法律，一元等於十角等於一千分，而目前的平均工人工資大體上就是一點五元到兩元之間。
一分錢的起步價，大體上和後世的公交車也差不多了。
這些年廣州乃至整個廣東這邊的交通設，也是趙進主政廣東這些年裏的主要施政措施。
因為當年的趙進定下的民生經濟發展策略就是三大方針，第一個就是依托靠近南洋的地理優勢，發展海外貿易。
第二就是依托粵贛鐵路、湖廣鐵路還有珠江等幹線交通以及沿海運輸等，把珠三角的工業生產、銷售網絡覆蓋到周邊瘦乃至全國。
第三則是大力發展授的交通網絡，充分調動全省的資源和人口更好的發展工商業經濟。
這幾個方針影響之下，直接促使了廣東地方大力發展交通，陸續推動了粵贛鐵路和湖廣鐵路的開工，並順利完工，同時疏通了西江。
授，則是在全識圍內建設鐵路網、公路網，尤其是其公路網
，是覆蓋到鄉鎮的，至於在珠三角地區就更不用說了，密密麻麻的都是鐵路，城區內則是密集的公共馬車
如此才能夠依托發達的內部交通網路，進而把整個珠三角的資源整合起來，發展非池殊的扁平化產業布局，由此更好的促進經濟發展。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>