所以大乾本土前往美洲的移民是一年比一年多。
僅僅是一年的時間裏，大乾就有大約十萬人移民前往北美洲。
這個數字可是相當恐怖的。
也好在是如今的船舶噸位夠大，橫跨太平洋的客輪動不動就是幾千噸的，而且為了運輸移民，很多遠洋客輪都是采取的高低並行策略。
如今大乾的遠洋客輪，都會有頭等艙，二等艙，三等艙的區分，前麵兩者自然是為權貴以及中產階層服務的，但實際上這些艙室都很少，更多的還是廉價的，為普通移民服務的三等艙。
這一趟過去，能運好幾千人呢，隻是運的人多了，舒適性自然也就別提了，說是人擠人都不過分。
而且運輸移民，大乾移民屯墾司還會給予船票補貼，所以現在的航運公司在設計遠洋客輪的時候，都會注重移民運輸這一塊。
要不然的話，運輸的移民不夠多，光靠正常的旅客航運公司的遠洋客輪會虧死的。
雖然說如今大乾的海外領地已經足夠多，各個地方的移民人口也不少了，正常的往來旅客數量也多。
但是架不住競爭大啊！
大乾的航運公司可是一抓一大把呢。
除開馮氏航運公司，長江航運公司這兩大巨頭外，最近十年裏太平洋航運公司也是迅速崛起，此外還有十多家航運公司從事遠洋運輸業務呢。
這些航運公司依靠成本優勢等，都已經是把很多遠洋貿易公司的海上運輸業務擠占了大部分。
搞的很多遠洋貿易公司甚至都已經是放棄了自家的船隊，轉而雇傭航運公司的船隻來運輸貨物了。
這麽多航運公司，在本土的各條航線上就已經是打出狗腦子來了，競爭激烈利潤自然也是越來越低，一些有實力的航運公司，就是把目標瞄向了海外運輸市場。
比如說他們搞出來的大噸位貨輪，直接把很多遠洋貿易公司的自有商船都是給擠死了，如今跑本土到馬六甲再到印度再到南非港的這一條航線裏，相當多一部分可都是各大航運公司的貨輪，當然了，上麵的運輸的還是各大遠洋貿易公司的。
除了貨輪外，他們還先後涉足遠洋客運業務。
這一塊其實利潤不低，因為有實力參與的航運公司不多，而且地球那麽大，大乾的海外領地那麽多，彼此間的競爭也就小了一些。
但是中高端旅客的總量還是比較少的，更多的還是移民。
光靠中高端旅客的話，這些遠洋客輪都得虧本！
這也是為什麽各大航運公司都注重移民運輸的緣故。
同時為了更低成本的進行移民，這遠洋客輪也是越來越大，畢竟船隻大了，這一次性運輸的移民就更多了，相對來說運輸成本也就降下來了，然後票價也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他們的船隻。
如今遠洋客輪，四五千噸都是正常標配了，甚至馮氏航運公司還搞出來了七千多噸的大型遠洋客輪。
這玩意在海上，可就是一座龐大的移民城市，除了少量的頭等艙和二等艙客房外，其他的都是廉價的三等艙艙室，不客氣的說，這就是一艘專門為了運輸移民而建造的遠洋客輪。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>