他們將在三個月時間完成8台‘秦嶺發動機’的生產製造,用於搭載在Y-30上麵。
這無疑是一份具有挑戰力的任務,但是雖然作為上市公司,可實際上還是國家一級企業,有任務自然是要去完成。
“何總,Y-30樣機製造一定要盯緊,人家水木大學航空發動機研究院已經將10億預付款打到集團賬戶上,我們西飛集團也要爭氣,不能丟了臉,不然的話在行業內就要鬧大笑話,上級領導板子打下來,我們西飛可就要錯過發展機遇!”西飛集團董事長趙董語重心長地說道。
“趙董放心,我們對於Y-30投入了100%的熱情和注意,絕對不會出什麽幺蛾子!”何總說道。
作為西飛集團的總工程師,何總1988年就擔任設計部設計員、副組長,1995年擔任設計研究室主任助理,1998年擔任設計部特設係統設計研究室主任獨擋一麵,更是在2004年擔任技術中心副主任兼設計部部長,2006年直接擔任西飛集團技術中心主任,2008年就擔任西飛集團總工程師,作為一名從一線一步步走上總工程師,又是作為西飛集團董事、副總裁,何總很清楚這次Y-30樣機製造意味著什麽。
意味著是西飛一次天大的機遇,不但是Y-30的龐大訂單,更在於Y-20可以進一步改進以及相關飛機的改進改型和新飛機的研製。
一台D-30發動機就要300萬美元,比D-30還要先進的秦嶺發動機,豈不是可以賣到400萬美元甚至是500萬美元。
發動機這種東西,可是賣方市場,願不願意賣都是兩說。
所以何總一直盯著秦嶺發動機的製造,以及相關材料的生產,甚至於為了一些特定材料的生產,西飛還向上級申請了一批最新型設備,一些設備哪怕是西飛也沒有。
比如巨型液壓機床、超高壓力液壓設備。
不少構件都需要8萬噸級模鍛液壓機,而這一個8萬噸級模鍛液壓機整個華夏就隻有一台,位於川蜀德陽華夏第二重型機械集團生產,這一台也是世界最大模鍛液壓機,2012年11月2日方才投產,這台模鍛液壓機地上高27米、地下15米,總高42米,設備總重2.2萬噸。也正是有這麽一台國寶級戰略裝備,Y-30才會進行最大程度優化,運用了那麽多的鈦合金!
除此之外,也需要1.5萬噸水壓機,這也是國之重器,需要到一重進行加工生產,不然的話西飛也沒辦法。
這些年隨著華夏在一些重型設備的突破,加工能力突飛猛進,華夏才能製造三代機、四代機、大型客機、運輸機,要是沒有大型模鍛液壓機、水壓機,很多飛機的部件根本就沒辦法鍛造。
當年華夏自行研製的大型客機‘Y-10’首次試飛,試飛累積170小時後便停留於地麵,就是因為當時華夏沒有大型模鍛液壓機,無法對飛機大梁整體鍛壓成型,而通過小型設備分段鍛造、組合拚裝,無法滿足大飛機所要求的性能指標。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>