當時這些為官方服務的匠人收入大約是“每名歲支行糧十石八鬥，冬夏衣布二疋，棉花二斤八兩”，這種收入在海漢與勞工等級掛鉤的待遇中隻能算是比較基礎的水平，而海漢對於擁有專業技能的匠人一向十分大方，隻要亮出三級勞工的待遇，就足以讓大部分的匠人心動了，而且又有早期投到海漢的同行勸作保，這種挖牆腳的行動進行得非常順利。而主管這一領域的官員早就被海漢的糖衣炮彈喂飽，對此類行為也是睜隻眼閉隻眼，隻要別把事情鬧太大，海漢挖走多少人對官員來也沒什麽負麵影響。
目前在昌化地區為海漢工作的數千冶煉從業人員當中，至少有四五百名匠人是從大明挖過來的。這些人大多已經在擔任著各個生產環節的負責人和工頭，並且也為海漢培養出了更多的從業人員。近期甚至已經開始接納來自安南的學員，為在年內於安南國內由雙方合作開建的煉鐵廠培訓工人。
對於昌化這裏的冶煉產業規模，範迪門隻能抱著羨慕嫉妒恨的心情來觀察。巴達維亞當地並沒有這種大型冶煉廠，全城也僅有三十多名職業鐵匠，打造農具和武器盔甲之類的東西還湊合，但想要像海漢這樣進行大規模的冶煉作業就的確有點困難了。當然了，爪哇島附近沒有大型鐵礦的存在，才是最為致命的短板。在巴達維亞還要為生鐵來源愁的時候，海漢的產能卻已經多到能用來鋪設長距離的軌道交通線了，這實在是讓範迪門有點心塞。
範迪門在來到昌化之前，就聽這裏有海南島上最長的一條鐵路線，而這種鐵路線在運輸方麵的獨特優勢，範迪門在三亞期間也已經短暫體驗過了。對於海漢的這個明，他也隻能由衷地表示欽佩，但這玩意兒也與諸多的海漢特色一樣，沒辦法照搬到別的地方去，一是因為蒸汽機車隻有海漢能造，二是這鋪設鐵路所需的鐵軌實在太多，比修建普通道路的造價要貴了好幾倍，換作別家根本投不起這個錢。
在參觀完昌化的冶煉生產場所之後，喬誌亞果然就邀請範迪門去乘坐這趟由昌化港駛往內6石碌礦場的列車。而範迪門自然也是欣然答應，除了坐車之外，他也的確想去看看海漢人開采的礦場究竟是什麽境況。
當下午一行人在港口火車站登上了特別加掛的貴賓車廂，這種車廂主要的特點就是使用了比較精細的內部裝飾，沙軟座和玻璃車窗。考慮到每次使用之後車廂內外都會沾染大量煤灰，所以平時都封存在港口車站旁的車庫中，就連喬誌亞自己都很少調出來使用。也隻有類似今這樣的場合，這節豪華車皮才能有機會見到日。
隨著汽笛鳴響，火車緩緩駛離車站。貴賓車廂掛在整個列車的最尾端，以盡量遠離火車頭鍋爐飄散出來的煤灰和水蒸氣。這趟車全程需要一個多時的時間，期間除了與相向而行的列車錯車之外中途都不會停下來。
範迪門在三亞的時候也乘坐過一次火車，不過三亞到勝利堡之間的行程太短，坐這麽一趟根本不過癮，這次在昌化再次有了乘車的機會，也是讓範迪門格外興奮。他不時地透過車窗觀察外麵不斷倒湍景象，以此來判斷火車行進的度。
“範迪門先生，你認為我們這個火車怎麽樣？”喬誌亞看他一幅好奇寶寶的模樣，便忍不住向他問。
“非常厲害！”範迪門想了想，又補充了一句：“隻是這種鐵路的造價應該很高，施工也會比較複雜，要推廣開來怕是有難度。”
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