而高壓蒸汽機則是不一樣，哪怕現在還是比較貴，用起來估計會虧本，但是進一步發展的話，用起來還是比較劃算的。
最重要的是能夠迅速的提升產能。
如今紡織業依舊火爆，國內市場乃至海外市場裏的各種紡織品的需求巨大，對於各紡織企業而言，隻怕生產不出來，不怕賣不出去。
因此，紡織企業裏的龍頭企業，蘇秦紡織公司也是找到了廣州機械公司，商討著進行戰略合作，以便早日用上蒸汽機。
不過，這種合作後續還得再繼續研發改進才行，現有的高壓蒸汽機太貴，人家蘇秦紡織公司也不是傻子，不會做虧本生意的。
火車大賣，工業用蒸汽機也算是有了清晰的路線以及可觀的前景。
但是在航運業裏，廣州機械公司卻是沒有獲得太大的進展，預期中的遠洋船隻裏，竟然除了海軍外，沒有普通遠洋商船願意采購高壓蒸汽機……
就算是海軍，他們也隻是打算搞幾艘試驗艦而已，可沒打算說第一時間就大規模的上馬蒸汽戰艦了。
如此情況下，廣州機械公司也隻能把目光放在了內河船隻上來。
如此的他們，和廣州造船廠方麵也是一拍即合。
很快，廣州機械公司的就設立了艦用蒸汽機研發團隊，並在廣州造船廠派過來的技術人員的配合下，開始設計建造內河船隻使用的蒸汽機。
為了降低技術難度，也是為了生產成本，避免過高的售價導致市場接受能力太差。
他們采用了技術難度更低一些的小氣缸高壓蒸汽機，通過縮小氣缸口徑來降低技術難度，降低製造成本。
畢竟在目前的蒸汽機生產裏，其實成本最大的一個環節就是氣缸的加工。
而氣缸的加工裏，氣缸口徑越大，容積越大，那麽難度也就越大，兩；良品率也就越低。
這玩意，其實和火炮的生產加工也差不多，都是口徑越大成本越高。
而小口徑氣缸的話，那麽氣缸這個核心零部件的製造成本就能夠控製下來，然後通過兩個氣缸甚至三個，四個氣缸串聯的方式來增加總動力。
如此，很快他們就設計出來了第一台民用船舶高壓蒸汽機。
這是一台動力不過五十二匹馬力的蒸汽機，但是體積更小，重量也很輕，采用雙氣缸聯動的方式推動。
因為大部分關鍵技術其實都是直接從二十一型蒸汽機上套用，因此設計簡單，建造也更簡單，很快就建造出來了樣機。
然後就被廣州造船廠的工程師們，直接搬上了一艘準備好的試驗船隻‘鄭和號’進行試驗。
安裝完畢後，大楚帝國曆史上，也是人類曆史上第一艘可實用化，采用純蒸汽機為動力的船隻誕生了。
鄭和號，全長四十六米，寬十米，是一艘典型的淺水內河船隻，本來是采用中式硬帆的，不過現在帆裝被拆掉，同時內部也進行了一定的改裝，以便安裝蒸汽機以及部署煤倉等。
在船隻的兩側，則是有著兩個巨大的明輪。
其實廣州造船廠那邊一開始打算使用螺旋槳技術的，不過如今的螺旋槳技術還不成熟，就連海軍那邊的試驗艦，也隻有一艘采用螺旋槳，其他幾艘還是采用明輪，有船尾推動，有兩側推動。
海軍那邊是把各種技術方案都要進行驗證一番，以便尋找更加優良的推動方式方案。
廣州造船廠這邊為了降低技術風險，所以在鄭和號上采用了兩側布局的明輪方案。
因為采用的都是成熟技術方案，雖然整體性能一般般，但是改裝建造起來也很容易。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>