目前來說，比太平洋號客輪更大噸位的，也就隻有馮氏航運公司和長江航運公司訂購的旗艦豪華客輪了，這兩家公司最新訂購的旗艦，噸位都超過了太平洋號，將近五千噸的排水量。
不過這些五千噸的客輪都還在船台上呢，恩，就在隔壁不遠，楚行抬頭就能看見隔壁的兩座巨大的船塢上，正在施工著龐大的船體。
隻是這兩艘船目前都還沒有完工，所以大乾最大船隻的名頭，暫時還在太平洋號頭上，不過估計也就隻能維持一年多時間，因為按照計劃，估計明年馮氏航運公司和長江航運公司的新期間就能夠建成服役了。
在太平洋號上逗留了許久，楚行甚至還讓人開著船在港灣轉了一圈，體驗了一番乘坐豪華客輪的感覺。
這感覺嘛，就一個，那就是穩！
四千多噸的客輪，航行在本來就沒有什麽風浪的港灣裏，幾乎沒有什麽顛簸。
楚行覺得，這種大噸位的運輸船隻是可以繼續建造的，未來用於實行跨洋航線，比而說橫跨太平洋前往美洲，前往印度，前往南非都是相當不錯的。
比如說即將展開的美洲大規模移民開發計劃，這種跨洋客輪就非常不錯，擠一擠太平洋號估計能運輸三千人以上的移民前往美洲。
而這種機帆客輪不受季風和洋流的影響，如果需要的話，一年可以往返好幾趟大乾本土和美洲之間。
不用多，隻要三艘，那麽單
趟就能運輸上萬人過去，一年下來少說也能運過去四五萬人！
再配合大量的千噸級別的運輸船，五年往美洲移民二十萬一點問題都沒有，再翻一倍達到四十萬乃至五十萬都是有可能的。
畢竟大乾王朝目前的千噸船隻已經是非常多了，除了海軍外，各大貿易公司，甭管是官方控股的還是私人資本的，他們的新船基本都是千噸以上的。
早年的那些數百噸的船隻，雖然依舊大量保有，但是已經是陸續各大貿易公司當成跨洋貿易的運輸主力，基本都是被用來執行短途沿海貿易了，比如說國內沿海航線、南洋航線、印度沿岸航線、北海省航線等。
不用多久，估計在遠洋航線上就看不到這些千噸以下的船隻了。
對於太平洋號客輪為代表的民用船隻發展，楚行覺得還是很欣慰的，至少比戰艦的發展要讓他放心。
戰艦的發展這幾年有些滯後，雖然海軍有著野心勃勃的七千噸巨艦計劃，但是現在呢，新造的軍艦竟然隻有兩千八百噸的貴陽級戰列艦，而且性能上並沒有比多年前的江南級戰列艦有太大的提升。
從太平洋號上下來，楚行都是依舊帶著不舍，這個大玩具比他預料的還要好。
然後再想起皇家客輪的一千多噸的小個子，楚行就覺得有些掉價。
當場就決定，以後需要自己出行需要用到跨洋船隻的時候，就調用這些豪華客輪了，比那一千
多噸的皇家客輪好用的多，也更加安全。
至於說直接新造一艘大噸位的皇家客輪，楚行還沒有荒唐到這種地步。
這種大噸位的豪華客輪，造價高，運行成本更高，皇室也沒多大的坐船出海的需求，大部分國內的出行都能通過火車解決，所以建造大噸位的皇家客輪有些得不償失。
而楚行離開香港之後，國內最龐大，最豪華，最先進的太平洋號客輪，正式交付太平洋航運公司。
當禦用專列沿著湖廣鐵路進入湖南，抵達長沙的時候，太平洋航運公司也是宣布太平洋號通過了一係列的嚴格測試後，正式投入運營。
並且開始了處女航！
它將會從廣州起航，途徑上海再抵達前往天津，然後早從天津返回，經過上海後返回廣州。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>